在汽车圈，若要评选最冤的“黑锅”，“奇瑞奇瑞、修车排队”必定榜上有名。乍一听，不明就里的新司机会认为奇瑞汽车故障率极高，才导致修车排长队。可这并非主要原因。
创业初期的奇瑞汽车与其他车企共享售后网点。但由于奇瑞汽车畅销，合作的售后网点又优先维修自家品牌车辆，同时，受制于物流水平，零部件供应不及时，“修车排队”的说法不胫而走。
如今，奇瑞汽车建立了覆盖全球的售后体系，“修车排队”成为历史。但奇瑞汽车还有一个“心结”未解：在中国主流车企阵营中，奇瑞汽车是极少还没上市的车企。
不过，曙光在望。近日，奇瑞汽车股份有限公司（以下称“奇瑞汽车”）向港交所递交招股书，上市梦近了一大步。
根据招股书，以去年前三季度的全球销量计算，奇瑞汽车是中国第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。
复盘奇瑞汽车成长史，从最初的技术 “引进来”，到如今产品与品牌 “走出去”，其发展之路是中国汽车崛起的缩影。董事长尹同跃曾自嘲，奇瑞汽车是一家“笨企业”。
那么，奇瑞这家“笨企业” ，是如何逆袭的？
“小草房”到“出口第一”，
奇瑞的“引进来”与“走出去”
1997年3月，奇瑞汽车在芜湖市北郊的荒滩上打下第一根桩，创业初期的办公环境被形容为“小草房”——四壁透风，房顶漏雨，冬天如坐冰窟，夏天如入蒸笼；室外的草地上，随处可见附近农家的鸡鸭牛羊。
当时，奇瑞汽车缺人缺技术，创始人尹同跃从自己的老东家一汽挖人，其中有的是退休的老工程师，有的是刚毕业的年轻人。
为了早日生产出第一款轿车，奇瑞汽车花2500万美元从英国DP公司引进一款发动机生产线。1998年，当生产线设备运抵芜湖港口，为了确保不丢零件，公司甚至派人骑车跟在运输卡车后“捡漏”。
奇瑞汽车技术“引进来”之路，可谓憋屈。
1998年炎热的夏天，在发动机调试期间，DP公司人员不允许奇瑞方面人员进入，调试过程也不允许观看。不仅如此，DP公司工程师画的图纸本该1小时完成的工作，却花了一周还尺寸不对，气得奇瑞老专家把图纸撕了。
这之后，奇瑞汽车，赶走DP公司，自力更生生产发动机。尹同跃说：“如果这个项目在我手里干砸了，我就领着大家一起跳长江。”
为了上马发动机项目，奇瑞汽车实行“715”工作制，即：每周工作7天，每天工作15小时。1999年5月，奇瑞发动机成功点火。1999年12月，第一辆奇瑞汽车下线。
自力更生的奇瑞汽车，成了国内第一个完整掌握发动机、变速器、底盘等核心技术的车企，也是最早出口的中国汽车品牌之一。
2001年，奇瑞自主开发的第一款轿车“风云”上市，正是这款车的畅销造成了“修车排队”的景象。同一年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车，拉开“走出去”的大幕。
根据招股书，2024年前9个月，奇瑞汽车全球销量154万辆，奇瑞汽车的乘用车已销往100多个国家和地区。自2003年起，奇瑞汽车连续22年是中国自主品牌乘用车公司出口第一。
除了产品和品牌“走出去”，奇瑞汽车还在海外建立了工厂和售后。根据招股书，奇瑞汽车通过各种方式在马来西亚、西班牙巴塞罗那、印尼、巴西和乌兹别克斯坦等地建立了工厂，制造乘用车并于当地市场销售。
截至2024年9月30日，奇瑞汽车在国内有3218个经销商网点，覆盖逾310个城市，在海外有2541个经销商网点，遍及亚洲、欧洲、非洲、大洋洲和美洲。
海外市场也成了奇瑞汽车重要的业绩来源地。招股书显示，2024年前9个月，奇瑞汽车收入1821.54亿元，同比增长67.7%，净利润113.12亿元，同比增长58.5%，海外市场产生的收入占总收入的44%。
奇瑞汽车还是国内最早生产新能源车型的企业，早在2003年就开始了新能源汽车的研发工作。直到2023年，奇瑞汽车的新能源销量依赖小蚂蚁、QQ冰淇淋为代表的微型纯电车型，在中高端领域欠缺影响。
2023年10月，奇瑞汽车董事长尹同跃反思称：“奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上。”随即，尹同跃宣布“未来五年研发投入超过1000亿元。”，还称“不会再像之前那样客气了。”
根据招股书，奇瑞汽车旗下有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌，其中星途、智界定位高端，奇瑞、捷途、iCAR为中高端品牌。2024年以来，五大品牌全面推出新能源车型，从轿车到SUV，从插电混动到纯电动以及增程式电动。
在2024年的星途车型星纪元ET上市发布会上，尹同跃自嘲奇瑞是个比较笨蛋的企业，把很大的功夫下在别人看不见的地方。然后，尹同跃称奇瑞的新能源技术、产品质量是杠杠的，是经得住考验的。
