文 | 内幕君
“芦狗没跑滴滴，偶现在应该在那片工地上干活……”
老赵指着窗外一处在建工程，用一口胡建普通话跟我说，有些逗趣。
近日出差厦门，元宵那天下午，我打车从厦门北站往高崎机场，老赵接了单。半小时车程，前路漫漫，我便与他攀谈。
从他当小包工头的辉煌，聊到钱财散尽的无奈。
说起“滴滴一年亏损109亿”时，他蹦出一句：“这是战略性亏损。”
顿时，我对他刮目相看。
1
滴滴更体面
老实说，在这之前，我没想与他探讨“企业战略”。
一者是，我更关心个体的故事，关心老赵在时代洪流中，命运如何迁徙；二者是，带着偏见，我心想，“一个滴滴师傅，忙着跑单赚补贴，哪会懂什么‘战略’。”
老赵今年刚好四十，老家漳浦，一个距厦门100公里，漳州下辖的县级城市。九十年代后期，厦门城市化建设如火如荼，桥隧等市政工程批量上马，老赵跑来厦门投奔亲戚，在工地当学徒。
六七年之后，老赵出师，拉着几个工友独闯。
“那时候我租住在城中村，房东想盖新房，知道我是干工程的，让我给他介绍施工队。我就拉了几个老练的工友，再招些临时工，张罗着接下第一个工程。”
后来房东搭线，生意接二连三，村里大半新建私宅都让老赵承包了。
老赵说，那会年赚20万轻而易举。
搁在新世纪初，20万算得上巨款。2004年，厦门的社评工资仅1712元每月，房价为4388元一平，岛外2000元每平的房子比比皆是。
但老赵始终没有买房。直到2016年，厦门房价涨到峰值。
中国人安土重迁，福建人尤其如此。老赵发达后，先是回乡盖五层别墅，又全款买了辆30万的车。
村里人都夸他事业有成，老赵乐在其中。他说那时候没有买房意识，赚到钱第一时间回乡建房，怎么豪华就怎么建。”
说到这里，老赵苦笑了下:“都是为了那一张不值钱的面子。”
时代就像一辆全速爬坡，又急速下坡的车。老赵是乘客，在颠簸中忽上忽下。
2010年以后，老赵的人生走到了下坡路。
厦门城市化提速，越来越多城中村拆迁，私宅建设业务不断萎缩。最差的时候，老赵的工程量只有原来的三分之一。加之地产形势大好，人工费连年上涨，利润空间大幅萎缩。
一盆盆冷水，浇着老赵原本红火的生意。
2017年，受金砖会议影响，老赵停工四个月。复工后，一个工人从三楼掉下，摔成重伤，医疗费加赔偿，老赵掏空积蓄付了65万。
命运弄人。
2018年，农村自建房新规出台，对于违规“私建”行为，政府急急喊“卡”。工地又停工，老赵彻底失业了。
心里很不是滋味，他说。
“工人出事，工地无限期停工，一层一层打击，人生就是各种转折，路越走越窄。”
每月7000多元的房贷如巨石压胸，让老赵喘不过气。
“15年前年赚20万，管着20多个工人，现在让我到别人的工地干活，按日薪结算，我拉不下脸。”
一席话下来，我听明白了老赵跑滴滴的原因——这份工作相对体面。
张爱玲在《半生缘》中，写过这样一段话：
“中年以后的男人，时常会觉得孤独，因为他一睁开眼睛，周围都是要依靠他的人，却没有他可以依靠的人。”
很多中年人孤独却又假装体面地活着，老赵就是这样。
2
人性贪婪
“滴滴给我二次就业的机会。”
说起这份工作，老赵没有怒斥地主盘剥，甚至有几分庆幸。
“一天跑12小时，流水500元，扣除租车费、电费和交通罚款，每月能赚个8000元。”
众人高呼“卸载滴滴”的时候，老赵只希望自己不要再度失业。
“说句不好听的，今天的滴滴是大家共同选择的结果。”
我们都曾从补贴大战中受益，通过啃食人性的“贪婪”，滴滴得以长为巨人。老赵的话不无道理。
循着滴滴杀来时的血路，自然明白几分。
当年网约车拔地而出，除了出租车公司，所有人拍手称快。饱尝被拒载和绕路的心酸，谁不想翻身当一回上帝？
先是各网约车平台一致对外，利用“共享经济”制造社会舆论，成功打破出租车的行业垄断。
攘外成功后，各大网约车平台开始互殴。
2014年，滴滴率先发起补贴大战。烧钱两周，滴滴订单猛涨50倍，40台服务器屡次崩溃，最终腾讯驰援1000台服务器才顶过去。
当时滴滴背靠腾讯，快的背靠阿里，为了抢占市场份额，两个金主轮番烧钱。马化腾说最高一天亏4000万，但他和马云谁都不想停，谁收手谁就前功尽弃。
在这场补贴战中，滴滴补贴规模超过14亿元，快的贴近10亿元。滴滴的乘客用户从2000万激增到1亿，滴滴、快的二者市场占有率一度达到98%。这场厮杀最后以两家合并告终。
随后，Uber漂洋过海杀入，第二轮烧钱战拉开。就像两条嗜血的鲨鱼，撕咬得网约车行业一片血红。双方打了一年多，仅2015年，Uber在中国亏损超10亿美元。
强龙没能压过地头蛇，最终滴滴合并Uber结束鏖战。滴滴也由此称霸，在网约车行业一家独大。
就像老赵说的，这是我们共同选择的结果。我们弯腰捡“补贴”时，滴滴已经踩着我们的背登顶。
但野蛮生长6年后，滴滴突然说自己掉进了冬天。
3
真亏与伪亏
近日，CEO程维宣布滴滴过冬，裁员2000人，将对非主业进行“关停并转”。与此同时，“滴滴亏损109亿”的消息铺天盖地。
按此估算，滴滴6年亏损已超390亿。值得关注的是，已经获得垄断地位，滴滴为何持续亏钱？
从数据流出方式看，舆论动机和数据真实性有待探究。
此次亏损数据并非滴滴官方主动发布，而是由一个专注互联网报道的自媒体大V，挖到“滴滴内部流出”的数据。
如此机密的数据轻易能被媒体获得，难说不是滴滴有意为之。
一方面，为目前的监管困局博取感情空间。
另一方面，通过“亏损”描述，借助舆论弱化其垄断受益者的形象，软化司机群体和公众的抗性。哭一下能解决的事情，没人愿意吵吵。
那么，滴滴的亏损是真亏还是伪亏？
每个会计人员都懂一个公式：资产=负债+所有者权益。所以，如果将现金流投入“所有者权益”，即使表面负债高企，资产也可能是增长的。
以京东为例，2015年，京东全年净收入同比增长58%，达1813亿元人民币，却出现94亿元净亏损。
事实上，94亿亏损绝大部分为非经营性亏损。
2015年京东直投项目近百亿元，项目包括永辉超市、金蝶软件、饿了么、天天果园、分期乐、途牛等。经过培育期，这些新业务便能“下蛋产奶”，资产规模扩大只是时间问题。另外，京东将利润反哺物流基地和仓储中心，两手一倒腾，动产变成不动产。
这就是伪亏。
滴滴同样是把赚来的钱又花了出去，一边“过冬”，一边“争春”。
