2018年，对于中国共享经济来说，是最好的一年，也是最坏的一年。
这一年，共享经济经历了“过山车式”的发展。从共享项目如雨后春笋般大爆发，到资本的蜂拥而至 、孵化推进，共享经济透顶光环，对人们的衣食住行一一渗透，改变公众的生活方式。
当“共享经济”成为街头巷尾人们口中的共识，共享项目也因为盲目发展而走向了“泛滥”。
在共享单车的带领下，共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱、共享小马扎等项目集中爆发，备受资本关注。
数据显示，2017上半年共享经济成为热门风口，资本纷纷入局，吸金总额达
104.33亿
元。
2017上半年共享经济投资情况
数据来源：IT桔子，瀚德金融科技研究院
然而，2018年的冬天，共享经济的日子并不好过。作为曾经资本追逐的风口，经历了前期爆发式增长后，各类租赁共享创业企业相继出现了不同程度的经营困难，一些企业押金退还难的问题逐渐显现。
工人日报报道，据业内人士统计，短短半年时间，共享经济领域用户押金损失就已达到
15亿元
，并且维权困难，如共享单车、共享汽车领域等。
2018年将尽之时，随着资本潮退去，共享经济市场正在激烈洗牌，诸多二三线梯队已濒临退场，共享经济进入下半场。
邦哥不完全统计了倒闭或者停止运营、退出市场的共享经济创企名单。
这份名单警醒着每一位创业者，在创业路上，一个不慎，或许就将满盘皆输。
共享单车
共享项目的关闭潮，从单车行业开始。
2016年共享单车一夜爆红，无数创业者加入战局。城市道路两边、地铁口、高校内，被黄色和橙色的单车包围，中间还夹杂着绿色、蓝色、紫色，甚至彩虹色。
立足于“解决最后一公里出行”的共享单车，在资本抢占市场的惨烈竞争后正经历大规模退潮，现存车辆过剩造成的管理不当更是令人触目惊心。
截止2017年6月，摩拜与ofo的日订单量均超过
2000万
，损毁率不低于
20%
，而第二梯队倒闭趋势显现，用户押金退还不了的情况比比皆是。
而其中最让人意外的就是悟空单车。2017年1月7日，在重庆首发，在当年6月13日就发布声明，停止对外运营。
从上线到死亡，还不满半年。而众所皆知，重庆是山城，单车很难有用武之地。
2017年7月，共享单车首例破产案小鸣单车在广东通报，公司账户仅余
35万元
，无力偿还金额高达
5540多万元
的债务。
随后，3Vbike停运，町町单车退出市场，创始人甚至锒铛入狱；牛拜单车、1号单车相继宣布关闭。
2018年1月，广受好评的小蓝单车宣布被被滴滴收购。
中消协调查发现，70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达
21万次
，涉及金额
10亿多元
。
酷骑倒闭的消息传来，前往其北京总部退押金的人排起了长队。
一年后，这一幕发生在了ofo身上。
如今，
“ofo退你押金了吗？”
这个问题已经上升为全民问题。
目前ofo排队退押金已达
1200万人
，有网友计算如果按一天退款成功的是
1万人
左右，全部退完可能要
4年。
并不只是用户押金的事情，ofo的债主实在太多了：大概半年前的ofo整体负债就已经有
65亿了
，用户押金
36.50亿元
；欠上海凤凰自行车厂
6815
万；欠百世汇通
310万.
.....
危机之下，19日，戴威再次发布内部信称
：“
为欠的每一分钱负责，勇敢活下去！
”
对此，网友一边喊话退押金，另一边竟然出现了支持戴威到底的声音——
主动充值一年会员。
12月20日，ofo公司收到“限制消费令”：
公司及戴威本人不得坐飞机、软卧等，不能在星级宾馆等场合消费等。
从备受资本宠爱的独角兽，走到今天的四面楚歌，ofo不过用了短短的三年多时间。曾经高调吹捧的投资人，也不再发声，没有人为数千万用户的押金负责。
无疑，这个案例给了整个互联网行业一个深刻的教训。
共享汽车
共享单车迎来倒闭潮，共享汽车也没有躲过。
作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车，其在2017年3月宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。
友友用车在2016年上半年自有车辆有
300辆
，但截至平台停运时，该公司仅拥有
50~60辆车
。
继友友用车关闭之后，相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。
2017年10月24日，共享汽车EZZY官微发布告用户书，正式宣布终止服务，进入清算阶段。因其押金高达
2000元
，清算时光无法兑现的押金就有360万余，加上员工的奖金和工资则多达
500万元
左右。
2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于该公司业务战略调整停止服务。
紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。
如今，途歌也陷入资金链断裂的危机中。
据新京报报道，12月18日聚集在北京市的途歌办公地址门口退
1500元押金
的用户已经约20人。
另曾有媒体报道，在途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已接近200万人。假设以接近200万的注册用户计算，每天只能保证退款15人，那么全部完成退款则需要约
365年。
邦哥发现，在共享经济领域中，共享汽车属重资产、高成本行业，前期需要极大的成本投入，且规模化发展更需要因地制宜。
有业内人士分析，目前，共享汽车还未突破成本难题，尚未盈利在政策的加持下，该行业也已经开启了深度整合期，未来市场将对企业的资本实力、运营效率、产品服务质量、技术水平提出更高要求。
共享充电宝
再以共享充电宝为例，2016年至2017年，这个当初王思聪都不看好的共享行业共获得融资
31笔
，其中28笔发生在2017年，月均融资
2.3笔
。
王思聪社交平台截图
但与单车行业的风光相比，充电宝行业的融资多为初期投入。
据《2016-2017年中国充电宝行业各轮次融资数量和金额范围》显示，过半数集中在天使轮及以前，
23%
左右处于A轮。B轮仅小电一家，融资金额
3.5亿
元。另外还有一起并购，聚美优品以
3亿元
人民币完成对街电的收购，占股约
60%
。
来源：艾瑞
资本逃离从单车向其他共享行业蔓延开来。共享充电宝在2018年已经听不到融资的声音，多数倒闭的企业存活时间不过半年。
美团点评于去年8月还在推进共享充电业务，两个月后，这个还在试运营阶段的项目就被宣布停运。乐电的生命仅仅维持了
7个月
，并主动通知用户取出押金。
存活下来的企业中，仅剩
小电、来电、怪兽充电、街电
四家实力较强。
来源：艾瑞
有业内人士分析，按照“租金+折旧”模式计算实际成本，共享充电宝行业的平均回本周期只需要不到
4个月
，每月利润为
1380元
，年成本利润率最高可达
85
%。
但是，共享充电宝并不是刚需，更多起到一种应急作用，
共享充电宝其实是个伪需求，实际使用的用户数量并没有预想那么多。
共享按摩椅
这个共享创业项目号称能够“躺赚”。在共享单车大潮退却，共享雨伞、共享童车、共享衣柜等小打小闹的共享租赁“凉凉”之后，一度遍布于商超、酒店、车站和机场的共享按摩椅，被称为在健康养生愈发受到重视的当下，有望成为共享经济的异类。
与共享单车不同的是，虽称之为“共享按摩椅”，但市面上的共享按摩椅平台并非将闲置按摩椅进行共享获利，而是定制采购后进行市场投放，本质上还是“分时租赁”，且必须是固定的场所进行消费，
蹭共享经济的风口嫌疑很大
。
2017年国内已有摩摩哒、乐摩吧等十余家企业进军共享按摩椅市场，健康养生领域的碎片化消费呈蔓延之势。
不过，看上去商机无限的共享按摩椅，在国民素质仍待提升的环境下，仍面临难题。
一方面，
人为占用或损坏，不间歇的维护维修，让不少共享项目在经营上入不敷出，也成了创业者最头疼的问题。
另一方面，
安全问题也不可忽视。
光明网上一篇题为《公共按摩椅并非人人能用》的文章提到，按摩椅使用硬物通过机械挤压、冲击、顶压来模仿人手按摩，容易损伤筋膜。
今年5月，杭州一名女子在使用火车站按摩椅时发生故障，长头发被机器夹住，消防人员赶来才获救脱身。
再者，
在卫生问题上共享按摩椅也不让人放心
，尤其是夏天穿着少，出汗多，按摩椅直接接触人的皮肤，也不可能做到一人一消毒。
从利润指标上看，共享按摩椅的钱景也未达到预期。“共享经济第一股”荣泰健康坦言，共享按摩业务正处于市场推广与研发投入期，营销与财务费用大幅提升拖累业绩端，未来行业洗牌后营销费用率有望降低。
此外，和共享按摩椅一样，很多大型商超、购物中心等公共场所的共享KTV，也常常被路人当成休息、吃饭、聊天的场所。
......
林子大了，什么鸟都有；风口大了，什么猪都能吹起来。
有些奇怪的项目混了进来，比如共享篮球、共享雨伞、共享旅游、共享床铺，甚至共享女朋友，一经推出，就被监管直接打压了下去。
位于深圳北站的共享空间，被称为“五星级共享空间”可以玩桌游、约会聚会等，还有通宵服务99元/晚。
“共享睡眠舱”出现在北京上海等地，没几天就被无情查封。
共享厕纸，在商场、景点的公厕免费提供扫码取纸。
