最棘手的问题可能还是马斯克一直面临的问题：人。即使他真的成功为自己的公司打破了监管，但谁能保证人们会购买他们销售的产品呢？马斯克未来能否拥有任何权力，取决于能否将数百万人转变为特斯拉的客户。如果他做不到这一点，或者至少不能继续说服投资者相信他能做到，那他就只是一个在网上大喊大叫的老男人而已。
作者：
帕特里克·乔治
编辑：阿K
唐纳德·特朗普可能对伊隆·马斯克感到满意，尽管这位特斯拉首席执行官正利用其影响力推动削弱联邦政府职能的议程，但他仍需维护投资者信心。近期，特斯拉股价大幅上涨，这在一定程度上是由于特朗普连任的市场预期。然而，在特斯拉最新的第四季度财报电话会议上，马斯克需要向投资者解释一系列关键问题——尤其是特斯拉2024年汽车销量十年来首次下降，同时利润亦大幅缩水。通常情况下，面对这样的情况，汽车公司高管会承认挑战、承诺削减成本，并强调即将推出的新车型。
然而，马斯克的重点却不同。他在电话会议上着重强调机器人、人工智能以及特斯拉“未来估值将超越全球前五大公司的总和”这一愿景。长期以来，他向投资者描绘的蓝图是：尽管汽车制造业竞争激烈、利润微薄，但特斯拉的未来并不局限于此，公司最终目标是打造自动驾驶出租车和具备体力劳动能力的人形机器人。这一愿景的可行性在人工智能和机器人领域引发激烈争论，但华尔街的许多分析师依然对马斯克保持信心，毕竟，他曾多次实现看似不可能的目标。电话会议结束后，特斯拉股价再次上涨。（特斯拉未回应置评请求，DOGE官方亦未回复相关邮件。）
尽管马斯克的诸多承诺尚未兑现，部分计划仍存不确定性，但他至少已让特斯拉的市值超过全球主要汽车制造商的总和，从而赢得了投资者信任。这些投资者被要求相信马斯克所描绘的未来，而特斯拉股票的热销表明，市场普遍认为马斯克的政治影响力或将助推这一愿景的实现。
对于马斯克而言，这种信念至关重要。特斯拉的股价不仅是其巨额财富的核心来源，也构成了他影响力的基础。若其宏伟计划得以实现，股价上涨将进一步巩固他的地位。然而，特斯拉当前的主要业务仍然是销售传统汽车，而马斯克本人或许正成为投资者信念的最大变数。
尽管马斯克对前总统怀有怨恨，但特斯拉在乔·拜登执政期间表现出色。Model Y是世界上最畅销的电动汽车，也是特斯拉最畅销的汽车。该公司多年来已经顺利摆脱了“亏损初创企业”的阶段。尽管电动汽车制造商之间的竞争日趋激烈，但唯一一家接近特斯拉市场份额的公司是中国比亚迪，去年比亚迪生产的电动汽车数量首次超过了特斯拉。
然而，这种竞争并不能完全解释特斯拉最新糟糕的数据。
去年，特斯拉在电动汽车重镇加州的销量下降了近12%。而在欧洲，马斯克正在帮助极右翼政治势力，特斯拉上个月在法国的销量下降了63%，在德国下降了59%。与此同时，全球其他地区的电动汽车市场正在快速增长；
几乎所有生产电动汽车的汽车公司在2024年的销量都有所增长，其中一些增长幅度很大。
马斯克的行为似乎正在疏远富裕或中等收入、传统上一直是特斯拉主要客户群的进步人士。看看特斯拉新款升级的Model Y就知道了。马斯克在X上的粉丝大军一如既往地热情洋溢，但在特斯拉的铁杆粉丝圈之外，这款SUV却因马斯克在特朗普就职典礼上做出希特勒式的举手礼而招致大量纳粹笑话。
这种反应不仅仅局限于一辆车；Cybertruck似乎特别容易成为破坏的目标，人们似乎正在向厌恶特斯拉的车主出售反马斯克保险杠贴纸，以此大赚一笔。
在报道汽车行业时，我每周都会收到一些电子邮件，询问特斯拉的最佳电动汽车替代品，其中许多来自长期特斯拉车主，他们表示已经准备好换车了。
从理论上讲，马斯克向右转可以帮助他将传统自由派买家换成更保守的买家，后者通常对电动汽车持怀疑态度。随着时间的推移，随着电动汽车在新车上变得越来越普遍，电动汽车可能会减少两极分化。
然而，目前，即使有深红背景的Cybertruck似乎也没有改变人们对电池驱动汽车概念的看法。 电动汽车政治项目（EV Politics Project）是一家研究电动汽车党派分歧的非营利组织，其最近的一份报告显示，尽管特朗普选民和共和党人现在对马斯克本人持更积极的态度，但他并没有在他们如何看待电动汽车方面带来巨大的转变。
他显然也没有试图让 MAGA 选民购买新款Model Y。事实上，那些密切关注汽车工业的人不禁怀疑马斯克是否仍然对经营一家汽车公司感兴趣。在 1 月的财报电话会议上，他只提供了关于“更实惠”的新款特斯拉即将推出的标准答案；他一次也没有提到Cybertruck这个词。然而，他显然专注于公司“无人监管”的机器人出租车服务。（想象一下优步，只不过使用的是Model Y和Model 3轿车，同时没有人在驾驶。）
他声称特斯拉将于6月在奥斯汀推出出租车服务，这是该公司迈向人工智能强国的第一步，马斯克认为这将使其变得非常有价值。目前，他的人工智能业务是独立的，但他已经开始将其与特斯拉的雄心壮志相结合。最终，他多年来在财报和公开场合阐述的想法是，他的自动驾驶汽车网络可以利用摄像头捕捉大量数据，这些数据可用于训练人工智能网络。
在不久的将来，伊隆·马斯克希望特斯拉的自动驾驶出租车能够广泛铺设，而他与华盛顿的紧密联系或将推动这一愿景的实现。批评者担忧，他日益增长的政治影响力可能会影响联邦政府对特斯拉的调查。目前，美国监管机构正在审查特斯拉“完全自动驾驶”技术的事故记录以及公司对其安全性的宣传。与此同时，马斯克的政治地位可能有助于削弱一个长期困扰他的障碍：监管。
特斯拉长期以来因环保法规、劳动法和安全条例问题与政府机构发生摩擦。例如，去年加州法院裁定特斯拉因不当处理危险废物需支付150万美元罚款。此外，工厂员工指控公司未支付加班费，近期该公司还因违反加州工作场所高温安全规定而受到处罚。然而，马斯克在自动驾驶出租车领域面临的最大挑战，或许是美国各州法规的不统一——部分州允许自动驾驶汽车上路，部分州则限制或禁止此类技术。当前，美国尚未制定全国性标准，而如果出台有利于该行业，甚至特斯拉自身的法规，将极大加速自动驾驶出租车的推广。
马斯克对特斯拉未来的规划存在许多问题，而自动驾驶汽车行业的其他公司则没有面临这些问题。特斯拉的自动驾驶系统仅依靠摄像头和人工智能，而不是竞争对手使用的激光雷达和其他更先进的传感器。许多专家认为特斯拉的策略永远无法实现真正的自动驾驶。
而特斯拉已经落后于许多城市运营的机器人出租车公司数年，其中最著名的是谷歌的Waymo。马斯克旗下的特斯拉还面临着中国人工智能进步带来的日益严峻的威胁：投资者们注意到比亚迪与科技新贵DeepSeek达成的自动驾驶协议。他们还注意到马斯克的关注点；
当他在椭圆办公室举行会议时，特斯拉的股价已经开始失去大选后的所有涨幅。
然而，最棘手的问题可能还是马斯克一直面临的问题：人。即使他真的成功为自己的公司打破了监管，但谁能保证人们会购买他们销售的产品呢？马斯克未来能否拥有任何权力，取决于能否将数百万人转变为特斯拉的客户。如果他做不到这一点，或者至少不能继续说服投资者相信他能做到，那他就只是一个在网上大喊大叫的老男人而已。
帕特里克·乔治是InsideEVs的主编，负责报道未来交通领域。他常驻纽约。
