吊装运输是组块、导管架施工建造中不可或缺的一步，繁杂、艰苦、技术含量高。在这平凡却富有挑战的吊装事业中，吴彬义无反顾地扎下根来。
吴彬是海油工程青岛公司最年轻的主管工程师之一。提及自己的工作，他用“搬运工”来形容：“我啊，就像‘搬运工’——把组块和导管架的各个分片摞到一起，拼起来。”
在他的眼中，成百上千吨的甲板片就像一块块积木，经过大家的精心设计，不断地吊运挪移，拼接成钢铁巨龙，装船运往世界各地。
“没有计算数据错误能逃过他的眼睛”
身边人这样形容他
“
我们的每一份方案
都关系现场的施工安全，
容不得一丝马虎
”
吴彬说
“他不仅胆大，心也细！”
采访过程中
同事们忍不住补充道
他们早就发现了
这个小伙子的与众不同之处
渤中34-9CEPA组块项目是吴彬接手的第一个项目。在直升机甲板吊装前夕，龙门吊出现设备故障，维修好至少需要1个月的时间。这台龙门吊是此次吊装的主力，倘若它“掉链子”，直升机甲板吊装就无法按原方案执行。
项目进度不等人。吴彬站了出来：“龙门吊不行，我们就用履带吊配合，做‘第一个吃螃蟹的人’！”他大胆提出采用履带吊配合龙门吊联合吊装的方案，和团队成员一起，经过精细建模、10余次核算以及和现场专家的多次讨论，实现了海油工程的首次龙门吊和履带吊联合吊装作业。
“当时凭着‘初生牛犊不怕虎’的劲儿，我觉得
敢想敢干，总能成事的
。看到直升机甲板稳稳起吊的时候，我也特别自豪。”吴彬说。如今，龙门吊和履带吊联合抬吊技术日趋成熟，并在后续多个项目中成功应用。
2021年，吴彬担任“海基一号”导管架钢桩项目的加工设计经理。项目共有12根钢桩，每根长150余米，单重近700吨，堪称“定海神针”。
然而，项目一开始就给了他当头一棒：滚装场地被占用，履带吊能力不足，浮吊没有档期，根本无法满足装船的条件。
“现有技术不行，那就研发新技术！”吴彬立刻带领团队投入新技术的研发中。他们查阅大量文献，多方咨询求证，尝试了多种办法，仍然一无所获。那段时间，吴彬和团队成员在办公室和项目现场往来奔波，将全部身心都扑在项目上。
那天，同事将打包好的午饭放到吴彬桌子上，吴彬看着饭盒，突然灵光一闪：
“能不能也将钢桩‘打包’，形成类似管廊一样的结构，再使用SPMT（自行模块化运输车）装船呢？”
他们建模型、做计算，经过20余次研讨和两轮专家审查，最终验证了方案的可行性。传统技术一次只能装船1根钢桩，而吴彬和项目团队研发的新工艺一次可以装6根，装船效率大幅提升。这项技术也在后续10余个项目中实现推广应用，
累计降本超1400万元
。
“我们吊装运输室是个年轻的团队
年轻意味着什么呢？
有拼劲、敢创新！”
吴彬说
2023年，曹妃甸6-4CEPB组块项目立项。然而，由于组块宽度超过龙门吊轨道，组块和龙门吊会发生碰撞，影响施工。
“可不可以像搭积木一样，把这部分单独分出来，最后再装？”他带领团队成员集思广益，很快想出了破局之策。他们创新提出并设计了
“传统水平分片+干涉立片”
相结合的建造方案，将干涉部分切割成立片，留到装船前再安装，确保项目顺利开展。
在此过程中，他和团队成员还共同研发了管廊一体化建造安装、水处理平台结构和设备深度预制整体吊装等创新工艺，并推广至后续的多个项目中。
这些年，吴彬和这支年轻的吊装团队一同完成国家级、集团公司级各类科研攻关课题
6项
、获得公司及以上奖项
19个
、专利
16项
，编制企业标准
3项
。他所在的团队获评
中国海油五四红旗班组、青岛西海岸新区创新型班组、青岛西海岸新区工人先锋号
等荣誉。
“随着探索的步伐挺进深水，我们团队接受的挑战也更加艰巨，我们一定能顶住压力、再创辉煌。”吴彬望着窗外建造场地的吊机，目光坚定。
来源 | 海油工程
文字 | 付艾
图片 | 夏鹿 吴彬 田旺生 王晓凯
制作 | 马远飞
编辑 | 刘建坤
监制 | 张宗鹭
