蔚来李斌，2019年最惨的人

首发于微信号 酷玩实验室

电影《西虹市首富》里，有一个经典情节：

王多鱼要在一个月内，花光10个亿。本来他以为这是一件再简单不过的事情，但后来他发现， 当财富积累到一定程度时，想倾家荡产都难。

但是，也有倒霉蛋能花完。

这个人就是李斌。

从各个角度来看， 李斌都应该是一个土豪，已经躺着赚钱的那种。

他是中国第一批互联网人。

1996年，他在北京成立了南极科技，在美国租服务器，在国内帮人注册域名，一个月收入几十万。

那年，李斌22岁，赚到人生第一桶金。

那年，25岁的马化腾还是一个软件工程师；那年，27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理；那年，和李斌同岁的刘强东还在快递公司当物流主管。

而他一手创办的易车网，是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，股价最高时一度接近100美元。

李斌不但是一个土豪，他还是个低调的人。

当那篇《摩拜创始人胡玮炜套现15亿:你的同龄人，正在抛弃你》的文章在朋友圈疯狂转发时，鲜有人知道，摩拜背后的男人，是他——

无论是“共享单车”的创意，还是摩拜的每一笔融资，都和李斌有关。

李斌还是个极具商业头脑的人。

除了摩拜，他的投资领域遍布整个出行行业的上中下游，有人甚至称他为“出行教父”。

但就是这么一个人， 土豪、低调、有商业头脑，他却偏偏开始了第四次创业 。

在这次创业中，他的人设完全颠覆了——

为了它，李斌突然变得异常高调，一改深沉隐忍的个人风格，多次“大放厥词”；

为了它，李斌被人骂“贾跃亭第二”“骗子”，昔日那个高瞻远瞩的“出行教父”已经无人再提；

而今天， 为了它，李斌要倾家荡产了 。

是的，李斌这一次所做的这个行业，不可谓不凶险：

纵使富可敌国，也能把钱造光。

这就是 蔚来，一个新能源汽车品牌。

今天，蔚来的CFO谢东萤宣布离职，外界猜测或与融资停滞、资金链出现问题有关。

这就是 蔚来，一个即将凉凉的，新能源汽车品牌。

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从种种过往来看，李斌应该很聪明才对。 他几乎没有做过错的决定。

1991年，17岁的李斌做了人生中第一个重大决定——他要考北大。

这是一个很扯的想法，要知道高中三年，他去的最多的地方不是教室，而是游戏厅。

这种人要是能上北大，那北大就不是北大了。

不过李斌倒是没有在意旁人的目光，在高中的最后一段时光，他浪子回头，临阵磨枪，用功程度绝对赶超“头悬梁，锥刺股”了。

几个月后，他以太湖县文科状元的身份考入北大。

进了北大的李斌，再也没有浪费自己一秒时间。他一周参加17门考试，大学4年，拿了三个学位。

1996年，他成立了南极科技。1997年，他参与创办科文书业信息技术公司，也就是 当当网的前身 。

第二年年底，李斌离开了当当，因为他想做一件大事——成立一个像eBay一样的公司。

eBay创始人Omidyar的女朋友喜欢一种糖果盒，但却找不到共同爱好的人。于是Omidyar为她成立这个网站，希望帮她找到更多志趣相投的伙伴。

没想到eBay很快被同好者挤爆，渐渐地，发展成了一个购物网站。

利用爱好吸引强相关用户，是eBay带给李斌的启发。

而李斌选择的方向，是他自己的爱好——汽车。

因为尽管当时的汽车还没有走入中国的家庭，但李斌觉得它会成为未来生活不可或缺的工具。

李斌的性子向来是说干就干。

2000年，他拿出自己的积蓄，和一个师兄一起成立了一个汽车网站，叫做易车。

凭借着出色的口才，李斌拿到了950万美元的投资。

真的被 李斌算对了。

2001年，国家首次鼓励轿车进入居民家庭，倡导发展经济型轿车。

就在那一年，上海通用推出10万元的赛欧，10万元家用轿车市场迅速膨胀。

就在那一年，中国加入WTO，汽车关税下降，合资汽车企业纷纷成立，进口车数量同比增长93%。

越来越多的汽车产品让中国人挑花了眼。按照常理来说，李斌的易车网迎来了最好的时代。

但事实上， 易车网快要倒闭了。

因为也是在那一年，互联网泡沫破裂了。纳斯达克指数狂跌78%，只有不到一半的网络公司活到了2004年。

7500亿美元的资产和60万个工作岗位瞬间蒸发。赴美上市不到一年的新浪、网易、搜狐，股价都跌到了一美元。

所有的互联网公司都赔了，当然也包括易车，它赔了400多万。

这也许是李斌第一次感到什么叫做“生不逢时”。

投资人还没来得及骂“李斌傻X”的时候，李斌就干了件更“傻X”的事情——

他让投资人撤资，并将亏损的400万背在自己身上，变成了个人负债。

当有记者问李斌为什么这么做的时候，他说：

“困难是短暂的，挺过就好了，我有信心。 ”

李斌有信心，可公司里的人没有。 短短几天，公司里的人走的走，散的散。

到最后，就剩下7个人。

那几年李斌每天早上8点出门，下午6点回家，家里人都以为他还在上班，但实际上，他给人写代码，帮人弄网站，什么能挣到钱，他就干什么。

最穷的时候，兜里就10块钱。

2003年，门户网站开始起死回生。为了避免和门户网站竞争，李斌甚至都不敢把易车做成资讯类的网站。

门户网站不愿意服务汽车经销商，李斌就收集这些经销商的资料，整理成信息数据库， 倒贴钱给门户网站使用。

那时，几大门户网站关于汽车市场的信息和数据分析，都是由易车提供的。

随着易车的资源越来越多，不少企业和网站来找易车谈合作，经销商开始给易车交会员费，易车又开始有了现金流。

到了2004年，易车的利润达到数百万。

易车，竟然真的“活过来了”。

李斌又 一次算对了。

2010年，易车在成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市，同时，它也是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

媒体谈起易车的9年前，谈起他欠的那400万。本以为李斌会说出什么豪言壮语，但他只是淡淡的来了句，“三年前我们定下目标上市，今年不过是履行个承诺”。

赴美上市，看起来是李斌创业成功的顶点。

但36岁的李斌不知道，他和中国汽车的故事，才刚刚开始。

2014年，李斌看着北京城灰蒙蒙的天空。一直在做“教人们买车”的李斌，决定自己造车。

这就是蔚来。

蔚来，Blue Sky Coming，蔚蓝的天空来了。

汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？

40岁的李斌给自己写了封信，就拿出了自己的全部身家——

1.5亿美元，全部投进了蔚来。

他甚至都没拿一丁点创始人股份，自己手里的股份，全部都是拿钱买的。

这是一件值得用生命去做的事，李斌是这么和别人说的。

李斌的决心，也打动了圈内的一众好友。

雷军表示，“当你扣动扳机时，直接找我就行”。

刘强东更是直接，听李斌讲了15分钟，只思考了10秒，就说了“Yes”。

就连易车的主要竞争对手汽车之家创始人，李想，都入股了蔚来。

新东方的俞敏洪也投了钱，并开玩笑地说，“我投了这个钱，你要让我赚钱的啊，要是赚不到，我就把你弄死”。

蔚来一定会赚钱的，这是2014年，蔚来所有投资人的想法。

事实上，蔚来拥有做电动汽车的“天时、地利以及人和”。

含着“金汤匙”出生的蔚来，“人和”以及“地利”自然不必多说。

更重要的是， 它等到了中国新能源汽车最好的时代。

2000年，时任奥迪公司生产部技术经理的万钢，向国务院上书，提出了开发洁净能源汽车的建议。

在这份文件中，他分析了中外在内燃机上的技术差距，短时间内赶超国外厂商，基本上不现实， 中国汽车业想要崛起，必须进行“弯道超车”。

超车的手段，就是新能源汽车。

新能源汽车的电机、电控和电池，与油车完全不一样，这也就意味着，在新能源这一行业，我们和国外是站在同一个起跑线上。

万钢的建议，引起了国家的重视。

2001年4月，“十五”正式设立了“863计划”，其中就有电动汽车重大专项。同年，科技部发布新能源汽车的战略规划。

种种迹象表明，属于电动车的时代，要来临了。

2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。随后，各地方政府也都出台了补贴政策。

也就是说， 买一辆新能源汽车，可以享受至少双份补贴。 这一政策，在全世界根本找不到第二家。

中国新能源汽车的春天，已然来临。

2

但在轰轰烈烈的补贴政策下，中国电动车行业交出的作品，却是这个画风——

这辆车，叫做知豆。

2015年它刚刚成立，就一举成为当年电动车的销冠，估值高达10亿。

作为一辆车， 它的最大特点，可能是“不要脸” 。

在它的车型介绍里，屡屡出现“银黑相间的配色掩盖了用料廉价的不足”“知豆竟然还配备了多功能导航以及冷暖空调系统”等字眼。

而这辆最高时速可达80km/h（实际上根本到不了），以装了空调为傲的“新能源汽车”，官方指导售价是10.88万。

号称知豆电动车主要竞争对手的众泰芝麻E30，在自己的介绍中堂而皇之写着，这是众泰旗下的一款商务车。

恩，一款连安全气囊都没有的商务车。

这款在车型尺寸和续航里程和知豆高度相似的“商务车”，官方的指导售价是17.98万。

诸如此类的产品，成了中国电动车行业的“中流砥柱”。

它们存在的意义，就是 骗补 。

每卖出一辆车，知豆可以拿到的国家补贴，平均为6万元。截止2017年底，知豆共卖出10万辆车，也就是说，光补贴，它就可以拿到60亿。

这些车，都卖给了谁呢？

2015年，一家品牌为“小灵狗”的公司，购买了知豆1128辆车，这笔订单总计8341万元，政府会在交易后的下一年度，补贴4124万元。

但当时“小灵狗”没钱，借了8500万，借款方，居然是知豆。

卖家借钱给买家？仔细一查， 原来知豆和“小灵狗”的股东重叠，互为关联方。

无数企业在 左手倒右手 的操作中，骗取着新能源汽车的专项补贴。

而这，只是中国新能源汽车行业的“常规操作”。

早在2013年底政策颁布，互联网企业，早就看到了这里边的红利。

一夜之间，300多个互联网造车团队成立。 因为没有生产线，他们要比的不是产品，而是PPT。

这其中，有一个人永远都跳不过去，他就是贾跃亭。

2014年6月， 马斯克开放了特斯拉专利。得知消息的贾跃亭，第一时间就发布了超级造车“SEE计划”。

PPT上的slogan很醒目，“颠覆，由你开始”。

可大众没想到的是，颠覆的，不止是乐视的超级汽车，而是整个乐视。

接下来的故事，想必大家都很熟悉。

套用现在很流行的一个句式， 国家用13年时间，万亿资金投入，才打开新能源汽车的大门，贾跃亭用一页PPT，就把它关上了。

2017年7月5日，贾跃亭去美国开FF的例会，自此，“下周回国”，成了一个传说。

仅仅不到三年，互联网造车就一地鸡毛。

正当李斌说服了投资人，组建了自己的团队，准备大干一场时，一转头——

蔚来的“天时、地利以及人和”，已经所剩无几。

这是李斌人生的第二次“生不逢时”。

蔚来的路，该怎么走？

显然，李斌已经做出了选择。

一夜之间，原本低调，从不接受媒体采访的他，突然从幕后走向台前，亲自下场给蔚来做宣传。

迎接他的，除了镁光灯，还有无尽的骂声。

从那一天起，李斌和蔚来，被无数人在放大镜下注视着。

他说的每一句话，都被媒体过分解读。

他走的每一步路，原本就颤颤巍巍，旁边还围满了叉腰等着看笑话的吃瓜群众。

最令人“津津乐道“的，是蔚来那一场堪比演唱会的新车发布会。

这似乎也成了李斌是“骗子”的最好佐证——

一场发布会， 请来了5000名蔚来车主，包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴。李斌还包下了整个五棵松体育馆，花1000万请来了梦龙乐队。

总共花了8000万。

但其实，这是蔚来第一次正式的亮相；

开隆重的发布会，也是由苹果开始，互联网时代企业一贯的做法；

而无论是哪个品牌，每场新车发布会的花费，都在数千万。

但这些都被选择性地忘记了。人们只记得一句话——

总之，李斌，傻逼。

当蔚来EP9电动超跑在伦敦首发时，很多人说它只是一辆中看不中用的“玩具车“。

当 蔚来EP9 在 最魔鬼的纽北赛道 ， 以6:45.900的成绩 刷新了最快量产车圈速纪录 时，很多人说它在作秀。

当蔚来ES8发布的时候，很多人觉得它 太贵 。

当 价格更亲民的ES6 发布时，他们又说它动力不够。

抓住蔚来猛黑，已经成为了一种“政治正确”。

不但没有公关风险，还能十万加。

甚至还有人以蔚来续航不行，过于费电，给有关部门写文，建议取消蔚来的新能源补贴，并且向其征收消费税、置购税和车船税。

不在汽车圈的人，可能很难想象，蔚来被喷到什么地步。

就在几天前，苏州S228高架上，一蔚来车主因躲避大石头发生碰撞。

大石头直接怼到了蔚来的底盘，现场事故照片非常骇人。

但结果，车主并无大碍。

整辆车车身完好，内部完好。 整起事故，没有起火，电池和绝缘一切正常。

据分析，这与蔚来电动车的设计有关。

蔚来为了实现“换电池代替充电”，在电池包的碰撞安全方面，增加了更多的设计。

这大大增加了车的安全性，但影响了续航。这也是蔚来的一大黑点。

但这次事故，用当事车主自己的话说， 如果换成是别的车，命就没了 。

这本是对“蔚来黑”最好的打脸方式。

没想到，当有人尝试联系蔚来的高层采访时，对方却拒绝了。

蔚来的人是这么说的：

字字句句，如履薄冰。

对自己不利的，不敢宣传，也就罢了。

对自己有利的，也不敢宣传。

因为， 蔚来做什么，都是错的。

3

这种情绪，在蔚来2019年第二季度财报公布后，达到了顶峰。

9月24日，蔚来发布2019年第二季度财报，数据显示，蔚来第二季度净亏损32.85亿元，财报公布后，蔚来股价暴跌28%。

相较于IPO时的6.26美元，蔚来的股价已经下跌76%。

不仅如此，华尔街的分析师们似乎并不准备放过蔚来。 9月30日，投行桑福德-伯恩斯坦公司分析师将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元。

美股规定，如果一家上市公司的平均股价连续30个交易日不足1美元，就会被发退市警告；如果在90天内这一情况没有改善，那就会被摘牌退市。

10月15号，蔚来似乎转了运。

有媒体报道称，“蔚来汽车正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔50亿元的融资”。

但仅仅一天后，吴兴区政府相关工作人员就出来表态，“洽谈过，但鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。”

谈过，但没谈成。它只是，短暂地爱了我一下。

今天，蔚来的CFO，也宣布离职了。

亏损、裁员、融不到资， 蔚来，似乎已经没有了未来。

蔚来不行，大概已经是全世界的共识。

只有真的买了蔚来汽车的人，不这么看。

做蔚来车主，真是不容易。 花了40多万，还要与全世界为敌。

我误入了一个蔚来的车主群，本以为最近大家应该很慌，但没想到，大家都在互相打气。

有车主在晒， 蔚来 跑7777公里，只要300多的电费。

有人在等待，“蔚来”这个孩子的成长。

有人认为，蔚来会有一个“微信式”的逆袭。

他们甚至认为，买蔚来给他们增添的不是面子， 而是民族自豪感 。

说实话，听起来有点中二。

这让我想起，我第一次对蔚来有深刻印象，也是因为一个蔚来车主朋友的“安利”。

那次我坐上了这个朋友的车，他很骄傲地跟我说，这是蔚来ES8！

我以为他在炫富，很敷衍地“噢~”了一声。

直到我们开上路，在某一个路口，对面也开过来了一辆蔚来ES8。

在短暂的会车时刻， 两个蔚来车主， 摇下车窗，互相挥手致意。

那一刻我觉得，这个车，不简单。

在那之后，我开始频繁地听到大家讨论蔚来。

有两种人喜欢讨论蔚来：

第一种，蔚来的车主，喜欢夸它；

第二种，其他人，喜欢黑它。

坦率地说，我至今买不起蔚来。但是这也形成了我一直对它有好感的理由：

因为汽车，是中国传统弱势行业。

而中高端汽车——中国没有这个行业。

这是因为，造车，是一个庞大的、技术整合型的超级工程。