摩拜单车CEO王晓峰：今天我们不关心单车战争，只想服务更多的人

文|B12 高梦阳

「钱从来不是一个我们值得炫耀的事，但有了钱可以造更多的车辆与智能锁，才能服务更多的人。」刚在10月13日拿到了新一轮融资的摩拜单车，加快了自己在一线城市推进的脚步。

10月16日，摩拜单车进军深圳；10月19日，摩拜单车在上海宣布了与宝山区政府间的战略合作；同时，CEO王晓峰在发布会上展示了摩拜单车的轻骑版：Mobike Lite。

「这是一个新的探索，我们在持续优化制造成本，努力提供更多高质量的单车，供更多人使用。由于利用了既有的自行车行业供应链，所以使得我们的自行车单位成本可以更低, 可以生产出更多车辆，满足人们的短途骑行需求。」

「这样做虽然是一种测试，但目的只有一个，就是服务更多的人」，王晓峰一脸淡然。

「至于外界所谓的战争与你死我活，我们并不关心。」

一

「我们原来秉持的4年免维护加智能锁的模式没有变」，王晓峰介绍，与运动版Mobike不同，Mobike Lite的诞生，是摩拜的设计与传统制造业、供应链融合的结果。

为了耐用性而牺牲了部分骑行体验，王晓峰坦言，为了满足用户的需求，新车的迭代与开发需要时间，而Mobike Lite是他们做出的又一次尝试。

新推出的Mobike Lite采用了一体结构流线型车架，运动感十足，并且全面使用智能锁技术。同样支持用户以手机定位预约寻车，扫码解锁和关锁自动结费；在运营端，仍然坚持了GPS为定位为基础，实现对运营区域内车辆的智能管理，以及对故障车辆的快速干预和精细化运营，减少了车辆被盗和失控的几率，大大提高每一辆车的运营效率。

不过与运动版单车相比，摩拜这次在 Mobike Lite上的改动可不算小，而且在设计上融合了传统自行车技术。

首先，Mobike Lite使用特殊材质橡胶注塑一体胎，损耗极低，不用担心爆胎，无需充气；

其次，配备了高品质KMC链条，不容易掉链子，相比于普通自行车大大降低了损坏率；

第三，除了加装了车篮，进一步提升了用户骑行体验。

此外，Mobike Lite启动了太阳能板充电技术，保障了智能锁的稳定可靠运作。

伴随着滴滴、小米、腾讯等几大资本势力的介入，共享单车这个当红炸子鸡，成了出行领域「网红」般的存在。

如今，依靠押金在资金池的沉淀效益以及日益增长的营收，共享单车已经初步在资本面前证明了自己的营收能力。与初生时期的网约车不同，共享单车发展的阻力并不一定在于与地方法规的冲突。

「我们下一步和摩拜单车合作不是传统意义上的政府招商引资。现在要通过王晓峰这里搞多少税收是没有意义的，因为税收是马斯洛理论当中最基本的理论，是最基本的需求，但是作为地区、作为政府我们认为不能把基本的需求作为最高需求放在手里，因为还有很多的东西需要追求。譬如城市的功能，譬如城市的活力，都需要的」。

从宝山区副区长夏雨的讲话中就能看出，地方政府对共享单车的态度，甚至愿意尝试「从原来的先期投入变成后期奖励」的合作方式。

「无论是资本、政府，还是企业，服务大众才能活的更好，实际上企业与政府在最终的利益还是一致的」，因此对于地方政府主导的公共自行车系统，王晓峰说，他们并不担心。「上海有桩的 公共自行车有5万辆多，我们相信我们可以与城市的公共自行车共存。」

王晓峰认为，共享单车要想真正成为短途出行不可替代的方式，需要的是大众出行意识的改变。

「如果我们真的能劝说，那些短途出行的利用四轮汽车出行的人改用单车，对节能减排、缓解拥堵、低碳出行的效果是显而易见的，」王晓峰提到，以一辆汽车的路面占地面积大概在10平米左右来计算，如果能鼓励上海有100万人选择自行车出行，那么就能省下路上900万平米的空间。

王晓峰还聊起了一个有趣的数据，在摩拜的App开发了第二个月，他们做了英文版后，发现上海的外籍注册用户占到了四分之一，而北上广骑摩拜的外籍人来自110多个国家。这也更加坚定了团队信心。

「我们是个很单纯的团队，我们从来没有想过要占哪个风口或者抄谁的模式」，行业之间的竞争，王晓峰则看的很淡，「干嘛非得你死我活」。

「我觉得创业不是为了打败谁，也不是为了杀死谁，我们只是想劝说更多人加入单车出行的行列。」

王晓峰自己也露出了笑容，「让那么多人如此容易的就骑一辆自行车，毫无门槛的使用单车，让我们很开心」。

自行车的故事，看起来才刚刚开始。