用实力说话，帝豪GL三个月长测总结

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长测时间：2017年3月9日-2017年6月28日

长测里程：15000km

帝豪GL三个月长测已接近尾声，是结案陈词的时候。与以往三个月时间长测很不同，相信细心的网友会发现这次帝豪GL长测行驶里程比以往三个月长测都要多得多，已经超过15000km，这基本是我们平时半年长测里程的水平了。

我们的想法很简单，让更多编辑部的同事多开开，亲戚朋友多体验，尽可能加大帝豪GL中长测过程中使用强度，目的是能够全方面考验帝豪GL，找出优点与不足。下面就细分各项对帝豪GL进行总结吧。

长测版本为帝豪GL 1.3T自动尊贵型（双离合变速箱），售价10.78万元，属于车型中的次顶配车型。不选用顶配车型长测的原因是多了自动启停功能与更大尺寸的多媒体系统这两项配置为之而付出6000元，我们认为并不值得，相比之下次顶配车型已经涵盖车系95%的配置（ACC、预碰撞功能都有了），从体验角度来说，足够了。

帝豪GL整套的动力系统包括1.8L自然吸气、1.3T涡轮增压两款发动机，各自搭载6速手动与6速双离合两款变速箱。小排量涡轮增压和双离合变速箱是目前的主流动力搭配也是趋势所在，1.3T、6速双离合变速箱也是吉利的“新玩意”，自然成了长测的目标。

按照路况来看，15000公里基本是市区、高速各占50%。长测过程中自然也少不了性能测试：加速与制动测试、ESP极限测试（紧急变线与绕桩），山路操控体验等方面。不同的编辑长测帝豪GL也造就不同风格的驾驶方式，最大的极端以温和派、激进型为典型。后排的座椅上座率也不低，同事午餐专属交通车，自驾游亲戚朋友、儿童安全座椅也是常见的座上客，差点还想让帝豪GL申请做“滴滴”专车呢。

主打家用A级车，自然需要照顾大多数消费者主流的审美观，平实稳重显大才是主心骨，外观上任何的设计线条、造型都不宜用力过猛过于前卫。帝豪GL在这方面还是拿捏相当到位的。品牌家族的中网格栅联合了前大灯组，与前保护杠采用分体式增加了车头立体感。雾灯上方长长的LED日间行车灯带来很大的辨识度。从A柱下方刻意勾勒出一条车身腰线延伸至车尾让车侧面不再平淡无味，当然也不夸张，还将车窗腰线往上提，增大车门钣金面积获得运动化效果。

论外观，帝豪GL是交足功课，有设计感不廉价，谈不上最美，但每人见了都不会觉得不顺眼，甚至丑的话，这就成功了。

画龙需要点睛， 帝豪GL中控台的拉丝面板是点睛之笔，高档有品质感也定立了车厢内的氛围。根据不同的功能操作将触摸屏与实体按键（旋钮）清晰区分，做工以及阻尼手感还是挺实在的，不松散，标准可以与高一级的博瑞大哥看齐。

人机工程学方面有两点还需要改进：1、方向盘只有上下两向调节并不能前后调节。2、挡位显示的标识没有起到提示功能（挡位与标识位置不符）。至于之前提及到切换行车信息的调整只能通过仪表盘上的按键进行，在行车时带来不便，实际上随着功能的深入体验，之后发现可以通过长按方向盘“mode”按键切换行车信息，这方面吉利还是有考虑到的。

配置方面也是多不胜数，直逼B级车的配置水准。过往同级车型中，韩系车是以配置性价比打天下，如今的自主车型，比如这台帝豪GL，配置多到可以罗列一大堆：自动大灯、自动空调、空气净化、电动天窗、真皮座椅（电动调节）、无匙进入&一键启动、速巡航、ACC、预碰撞系统、胎压监测、autohold、ESP车身稳定系统、六安全气囊……能把一台进入平常百姓家的，10万元级别家用车做得如此丰富，真的可以为用户带来实实在在的安全感、满足感。

有一点不足，也是很多人吐槽的，国内用户是比任何地方都要看重后排空调出风口，在帝豪GL身上没有“明示”配备出来。表面上帝豪GL的确没有后排出风口，但事实上在前排座椅下方还是“暗地里”保留两个出风口。只是出风模式必须调校至吹脚模式，出风量有限，平时使用是难以发现的，论实际功效的确没有后排出风口直接，但总比没有要好的。

配置之外，空间同样是国内用户看重的部分，毕竟在国内消费习惯，一台车要承载的需求是巨大的：配置高、空间大、动力足、操控好、省油皮实、乘坐舒服……对于帝豪GL储物以及乘坐空间的评价，日常使用上（即使是满载情况）也是完全能够胜任有余的。

1.3T涡轮增压+6速双离合的动力总成是焦点所在，呈现出来是一套有性格的动力，用不着你长时间接触已经很容易摸透这套动力的特性。

起步加速的第一脚油门，对帝豪GL第一印象是相当的好感，油门反应比较灵敏不拖沓。另外小涡轮增压的优势是在低转速是已经可以进入发力状态，目的是弥补自吸小排量低扭不足以及涡轮迟滞现象的缺点。当转速进入到2500-4500rpm范畴，正是踏入这台发动机动力表现最为旺盛的区间，甚至可以打开SPORT模式让转速多点停留，所以对动力有需求或者驾驶风格急进的驾驶者而言，这段动力绝对是甜蜜的。

比起AT、CVT变速箱，双离合变速箱更像一位入世未深的小年轻，因为它的脾性（NVH、动力衔接）太容易被油门触摸得到了。帝豪GL这副双离合跟市面上大部分的都有着一种共同的特性，就是油门动作要控制恰当，在它看来，连续不断地变换油门节奏驾驶是对它的挑衅，它的反叛只好反映在空转、顿挫的无奈表现上，小年轻果然有个性。

理解之后，只要顺着它的脾气操作双离合变速箱换挡的节奏、平顺性又会回到你的身边，此时我们会怀念马自达那套任意挥霍，对待油门指令高度执行的6AT。正因为有脾性，于新手而言也可以把帝豪GL这个双离合变速箱看做驾驶的“导师”，它教会你对油门掌控，对车速与路面的把控，领悟之后便成就一位“老司机”的诞生。

长测期间，市区、高速、山路全跑过了，也进行了紧急变线与绕桩测试和底盘拆解的“加试”项目。

底盘硬件上，帝豪GL采用A级别车型常见的结构：前悬挂是麦弗逊结构，后悬挂采用的是拖曳臂扭力梁的形式，调校后实际呈现出的表现是让人惊喜的，行驶品质无论是自主品牌还是合资品牌上层水准。

具体点说，最喜欢的一点是面对坑洼井盖滤震有一定的厚实感，底盘整个动作得体，不松散，悬挂发出沉闷的声响，车身没有出现过多动作保持车内乘坐有安稳感，面对烂路帝豪GL的底盘是招架得住国内路况的。

来到高速，避震初段很有弹性，中后段有充足的扎实感，即使遇到路面起伏，车身同样保持很高的平稳性，只是转向会稍弱一丝安稳感，高速湾行驶时调整方向盘角度会发现助力偏轻，不够扎实的手感，主观心理认为转向系统的稳定性不如悬挂的稳定表现。

通过山路驾驶以及极限测试，进一步证明帝豪GL稳健的底盘风格，同样证明转向系统不适宜进行过激的动作，对于一辆讲求舒适性的家用车而言，这样的行为其实难为它了，转向圈数（3圈）已经说明一切，所以驾驶乐趣并不是帝豪GL的主要体现的地方。

整个15000公里长测完毕，计算出实际的综合油耗为8.9L/100km。与合资品牌车型还是有差别，比如长测过的科沃兹7.9L/100km，福睿斯7.8L/100km，英朗7.9L/100km，雷凌7.3L/100km。长测发现，帝豪GL最理想的油耗表现还是在高速100-120km/h的区间行驶，此时双离合变速箱会把转速尽量压低，使得在这段车速区间油耗的差异并不大。另外帝豪GL还有那60L油箱容积的“大肚量”作保证，长途驾驶续航里程可放心。

至于保养维护方面，首保是5000km或三个月，之后每次保养相隔7500km/6个月一保。 最基础保养的花费：以广州一线大城市为例，物料：210元，工时：120元，合计330元，工时费方面与合资品牌收费相近。

总结

在长测之初，我们假设了帝豪GL成为自主A级家用车标杆的立场。随着长测的深入，无论从外形内饰、行驶品质、配置价格，似乎看出吉利对帝豪GL还有更大的期望，就是压根没有与自主A级车比拼的意思，更多的是直面合资品牌为对手，是冲着卡罗拉、轩逸、宝来（朗逸）这些合资老棍而来的。

当然在我们看来，帝豪GL在某些方面比如双离合变速箱带来驾驶体验并非完美，但瑕不掩玉。事实上，从帝豪GL整体表现来看，综合产品力足以向合资品牌对手叫板。

 注：新车评网原创文章

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