市场开始分化，题材轮动加速，高位股开始退潮，整体操作难度上升。如果你对接下来的交易心中没底，给大家推荐一位圈内顶级的盘手——葛老大。
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每当经济下行，就业形势的不好时候，常能听见这样的声音：
诚然，因其门槛低、不受年龄限制、只要肯吃苦就能获得相对稳定的收入等优势，外卖员和网约车司机，被许多打工人视作蓄水池和避风港，尤其是针对中年失业者。
然而，时过境迁，近些年来，这些行业都逐渐显现出饱和的迹象。
前段时间，又出了个数据：预计2025届高校应届毕业生人数将达到1222万人，同比去年增加了43万
，内卷程度可见一斑。
美团财报显示，2020年-2022年，美团骑手的数量分别是470万人、527万人和624万人，而这一数据在去年已增至745万。
而饿了么公布的数据显示，2023年平台活跃骑手超过400万。
这两大平台加起来的骑手数量就有1100多万了，这还不算达达、顺丰、商家自营的骑手人群。
在一线城市的核心商圈，每到用餐高峰时段，便能看到外卖骑手们密密麻麻地聚集在商家门口，等待取餐的队伍常常排出老远。
据相关调研数据，当前一线城市中，外卖骑手与活跃用户数量的比例已经从几年前的较为合理的区间逐渐失衡。
每平方公里范围内的外卖骑手数量相比行业刚兴起时增长了大概 3 - 5 倍之多，可与之形成鲜明对比的是，订单的增长速度却逐年放缓，目前年增长率已不足 10%。
这一增一减之间，可知外卖骑手们的平均接单量出现了明显下滑。
据某外卖平台内部数据显示，过去一名熟练的外卖骑手每天能够轻松完成 30 - 40 单配送任务，而如今，即使在高峰时段，平均订单量也难以超过 20 单。这直接导致了收入的大幅下滑，许多外卖骑手表示，现在想要达到月薪过万，已经成为了遥不可及的梦想，能维持在每月 5000 - 6000 元的收入水平已属不易。
过剩的网约车司机
中国网约车平台注册司机总数已经超过1亿，2023年上半年，每日新增的网约车司机数相比2022年增长了近5倍，各地陆续宣布网约车市场饱和。
从2022年4月到2023年4月的一年时间内，我国取得网约车驾驶员证的司机数量增加了100万人。
数据显示，2022年，我国网约车额的用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿少了近1600万人。
据交通部门数据，在一些大城市的高峰时段，网约车的空驶率高达 30% - 40%。
这不仅浪费了司机的时间和精力，也降低了他们的收入水平。而且，网约车平台的补贴政策逐渐减少，司机的收入更多地依赖于乘客的车费。
在这种情况下，想要实现月薪过万，司机需要每天工作 12 个小时以上，且保持较高的接单率。
于是很多人都说，留给年轻人的，还剩两条路了， 要么考公，要么网红。
作为自媒体博主，我想聊聊这个行业，
竞争可谓异常激烈，市场已趋近饱和。
各个领域都被众多自媒体人深度挖掘，内容同质化现象极为严重。
打开手机，美妆教程大同小异，都是那几款热门产品的试用和推荐；健身课程千篇一律，相似的动作示范和训练计划让人产生审美疲劳；搞笑视频的笑点也似曾相识，缺乏创新的剧本和表演难以真正逗人发笑。
流量的分配也变得极为吝啬，平台的推荐机制愈发复杂且难以捉摸，新发布的内容往往如石沉大海，只有极少数幸运儿能够冲破重重筛选，获得短暂的曝光机会。
据统计，2023 年我国自媒体市场规模虽已增长至 2800 亿元左右，但从业者数量也极为庞大，仅百家号的从业者就至少有 300 万以上 。
以抖音为例，粉丝量超 1000 万的头部账号中，32% 以上处于 “掉粉” 状态，网红的平均生命周期从 2018 年的 1 年左右缩短至 3 个月左右。同时，2023 年 12 月，以网络视听业务为主的平台上，短视频账号总数达 15.5 亿个，职业网络主播数量已达 1508 万人。
