如同我们先前所想的，KAWASAKI Z900RS 的第二款Cafe车型终于在米兰车展上现身，这样一来川崎今年的新复古(Neo-Retro)阵容也大致底定。承袭1972 年经典Z1 精神，脚步较晚的川崎是否能再度擦亮这块传奇招牌呢？
KAWASAKI Z900RS是以该厂运动街车Z900 的平台延伸而来，但开发团队可是下了不少苦功在外观上，力求重现七零年初的Z1身形，而且车架、引擎、排气管乃至轮框，全都尊崇这个原则而做出不少修改，绝非只是将一组车身套件装上Z900车架这么简单而已。
原厂指出，他们首先替那水滴型油箱在车架上找到一个最恰当的安装位置后，才开始设计坐垫尺寸和外型，这也是为你不会觉得Z900RS 有某些复古车上会流露出的一丝凑合感。
压纹坐垫后方的"鸭尾"造型尾壳也是仿照Z1 原有设计，这辆相隔了45年的新车上半身几乎是昨日经典重现。
既然走怀旧路线，Z900RS 的姿态也让人感到亲和，这是因为车身的视觉主线较为水平，与强调运动而刻意前低后高的Z900 有相当差距。车辆坐姿几何也延续着这个概念，Z900RS 骑姿类似传统街车般直立。
综观市场上其它新复古车款，Z900 RS 的外露式钢管车架视觉上相对更适合，而且也减去不少重量。主车架结构虽与Z900 相同，副车架却是重新设计，所以后座高度较低。引擎脚和后摇臂轴心锁点也化繁为简，看起来更干净。
比较有趣的是，原厂说明这具引擎在加速时会有一些线性的细微震动，这并非工程上的疏忽，反而是想要营造一股真正在骑摩托车的感受。引擎外观还多了汽门凸轮轴和类气冷引擎的散热鳍片设计，曲轴箱外观也简化不少，这些都是因车辆定位而做的更改。
川崎在新闻稿中特别注明，Z900RS/ Café 的四出一全不锈钢排气管上有不少特殊设计，首先原厂有针对排气声浪特别调教，这可是KAWASAKI 创举，所以那些质疑为何不是四出四设计的读者，或许可以先听过再评断。
而全段排气管都是双层管壁设计，意味外观不会因使用久了而出现常见的排气色晕，还可以稍微降低表面温度。两种车型的表面处理稍有不同，RS 为抛光，Café 为雾面。
41mm 倒立式前叉让车头看起来更具份量，功能性也更好，全车系前避震都是压缩和回弹皆可调。在官方公布新车时，后方的单枪避震引来不少意见，认为应该要维持传统双枪设定，原厂的角度是希望能提升车辆的运动性能，所以维持与自家其它性能车款相同的配置。
电子配备方面，ABS 刹车已是全车系标配，另外也有可关闭的两段式KTRC 循迹系统：一种适合较积极的骑乘风格，另一种适合在溼地上以平缓步调行驶时使用。
新车维持指针式双圆表设计，子弹型外盖非常有传统街车的感受。中央为高反差黑底白字LCD萤幕，档位、油量、水温、副里程表一应俱全。Café 车型则因多了小头罩，所以无法一眼辨别。
