印度铁路官员表示，自1960年以来，印度铁路一直从英国、捷克、巴西、罗马尼亚、日本、中国、乌克兰和俄罗斯等国家进口轮对；2024-25年，印度从中国和俄罗斯、乌克兰进口了总价值约90亿卢比（约合1.04亿美元）的轮对，而印度钢铁管理局公司SAIL又供应了4万组轮对。
由于俄乌冲突，中国成为印度进口铁路轮对的主要供应国
。
印度铁道部指出，由于将开发更多准高速列车，
预计到2026年轮对需求将增至20万组
。而目前，2024-25年国内生产能力仅为7.5万组。因此，印度亟待扩大国内产能，满足印度铁路对轮对的大量需求，同时支持当地行业发展。
为扩大国内产能，印度国铁计划与印度本地企业Titagarh Rail Systems Ltd (TWL)和Ramakrishna Forgings Ltd (RKFL) 组成的联合体合作建厂，
旨在每年供应逾8万组轮对，此举符合印度总理莫迪的“印度制造”倡议
。
目前印度企业已在泰米尔纳德邦获得72.75英亩土地用于建设轮对制造工厂，施工进展顺利，棚屋建设等土木工程正在进行中。
该工厂预计于2026年3月完工，
印度铁路要求该公司以有偿方式提供20组轮对作为样品。
另外，据德国零部件供应商舒勒集团消息，2024年12月，
舒勒与安德里茨一起为印度货运列车制造商Jupiter Tatdravonka 提供交钥匙轮对和车轴生产线。
位于奥里萨邦的新工厂计划对 Jupiter Tatdravonka 铁路轮对工厂进行大规模产能扩张，预计将于2027年全面投入运营；
这是该印度公司首次进入锻造业务领域，
该公司将在德国公司的助力下实现铁路货车轮对和车轴等关键部件的国产化
。
印度是中国轨道交通零部件企业出海的重要市场之一，据蔚蓝轨迹Rail统计，已有
太原重工、中车长江、中车大同等获得多个印度轮对市场订单
。其中，2022年，中车长江先后拿下了8000组和3456组印度轮对订单；2023年，中车长江一季度签订1788组印度轮对订单，三季度再次签订8000组印度轮对订单。
