本文介绍了蔚来创始人李斌在北京召开沟通会的相关内容，李斌重申了今年四季度必须实现盈利的目标，并分享了蔚来的组织变革、产品布局、技术投入以及销售服务网络等方面的信息。文章还提到了外界对蔚来换电模式的挑战以及蔚来的应对措施。
李斌表示蔚来当下最核心的任务是今年四季度必须实现盈利，强调销量提升、毛利率合理和费用控制是实现盈利的关键。
蔚来在 2023 年下半年开始行动，减少岗位、合并重复建设部门与岗位，取消低效岗位，并在部分部门先行试点“基本经营单元”（CBU）机制。
宁德时代与蔚来签署战略合作协议，支持蔚来换电网络的发展。然而，行业内兆瓦闪充技术的发布对换电模式提出了挑战。
3 月 23 日，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在北京召开了一场小范围沟通会，围绕近期组织变革、季度盈利目标及实现路径等问题展开讨论。
李斌自曝，近期常在微信上收到与蔚来公司治理相关的建议，笑称“现在是全网教我做 CEO” ，每天晚上都要对这些建议表示感谢。
在此次会议中，李斌重申了蔚来当下最核心的任务：今年四季度必须实现盈利。他指出，蔚来已成立十年，作为中国公司，不能像亚马逊、特斯拉那样，直到成立第 16 年甚至第 20 年才盈利，况且许多同行实现盈利的时间更短。
今年，蔚来将有九款新产品陆续交付，到四季度，销售服务网络和换电站的建设也将基本完成阶段性布局。李斌强调，在这样的情况下，若四季度不能如期盈利，对公司的长远发展与商业模式都将是极大考验，所以必须实现四季度盈利。
此前，蔚来在 2024 年第四季度财报发布后，营收和交付量均创新高，毛利率持续改善，但依旧未能摆脱亏损局面。而此次李斌给出的盈利“最后通牒”，相比之前计划在 2026 年盈利的目标大大提前。
在组织变革方面，其实蔚来早在 2023 年下半年就已开始行动。2023 年 11 月，李斌发布内部信，宣布减少 10%的岗位，合并重复建设部门与岗位，取消低效岗位，推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。2024 年，蔚来开始在部分部门先行试点“基本经营单元”（CBU）机制，并计划今年全面实施，为四季度盈利打基础。
李斌还给出了实现盈利的公式：销量×毛利率-费用 。他表示，销量要提升，毛利率要处于合理水平，费用也需控制在合理范围。对于 2025 年的销量，李斌预期翻番，达到 44 万辆左右，并指出产品、技术、充换电网络、销售服务体系是销量增长的四大驱动因素 。
产品层面，今年是蔚来的产品大年，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌共有 9 款新车交付。蔚来品牌中，ET9 即将启动交付，2025 款“5566”车型（ET5、ET5T、ES6、EC6）二季度上市，下半年还有一款新产品；乐道品牌的 L90 二季度亮相、三季度交付，第三款产品四季度上市；萤火虫品牌计划 4 月上市。李斌认为，乐道 L60 在当前舆论环境下订单仍稳步增长，待乐道三款车布局完成，品牌势能将逐步恢复 。
技术层面，李斌认为即将交付的蔚来 ET9 在智能化上处于领先地位，投入巨大。其中，芯片研发成本能建 1500 座换电站，操作系统研发成本能建 1000 多座换电站；接入 DeepSeek 的 NOMi 助手，基于世界模型的端到端智驾等，都将促进销量增长 。
充换电网络层面，今年也是蔚来换电站建设大年。李斌坦言，过去在这方面交了不少学费，若能回到两三年前，会更加积极地建设换电站。目前蔚来三分之一的换电站（1000 座）位于江浙沪地区，这三个省份的销量占蔚来总销量的 50%，充分显示出换电站对销量的巨大贡献 。对于外界质疑换电路线以及兆瓦闪充对换电的冲击，李斌回应称，充电和换电并非对立，换电优势众多，要解决的问题远超充电速度，兆瓦闪充面临电力容量等挑战，而蔚来的可充、可换、可升级才是终极解决方案。
