中国支线飞机数量稀少，和航空枢纽模式一直建立不起来有关系，商飞挑战庞巴迪殊为不易。
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《财经》记者 陈亮 沈忱/文 施智梁/编辑
7月9日，被业界昵称为“阿娇”的ARJ21-700飞机在北京获得中国民航局颁布的生产许可证（Production Certificate，下称PC）。
ARJ21-700飞机取得PC标志着中国商飞ARJ21-700飞机项目正式进入批量生产阶段。
目前，中国商飞上海飞机制造公司共有五架ARJ21-700飞机进行总装。据《解放日报》报道，按照计划，今年年底前，上飞公司的生产线上将同时总装6架ARJ21飞机，全年交付数架飞机，实现小规模量产，且保持交付数量逐年提升。
成都航空有限公司（下称成都航空）董事长庄浩刚表示，根据中国商飞ARJ21-700飞机交付计划和生产进度安排，今年下半年，成都航空还将陆续引进5架ARJ21-700飞机。5年内将形成30架规模的ARJ21-700飞机机队。
民机研发到顺利交付客户一般要取得三个证件。
上海审定中心副主任侯慧卿告诉《财经》记者，这三个证件是型号合格证（TypeCertificate，下称TC）、PC、单机适航证（Aircraft Certificate，下称AC）。
TC是中国民航局根据CCAR-21颁发的，用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件。而PC是适航当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
侯慧卿表示，PC主要是向适航当局证明上述取得TC的产品，在经过设计保证、工艺体系保证、质量体系保证、检验体系保证等一系列生产流程下，生产企业能够保证重复生产的能力。一旦获得了PC，生产企业就可以开始批量生产。
ARJ21-700飞机从2008年首次试飞，历时6年，于2014年底获得TC。在获得TC之后，2014年12月，中国民航局华东地区管理局正式受理了中国商飞提交的ARJ21-700飞机PC申请。
2017年6月9日，ARJ21-700飞机最终生产许可审定委员会会议一致认为：ARJ21-700飞机生产许可审定审查组按照《生产批准和监督程序》规定的程序完成了质量体系的评审工作，并确认中国商飞公司的生产质量保证系统满足《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R3）第21.139条、第21.143条的规定要求，建议向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机生产许可证。历时两年多，中国商飞终于获得PC。
中国商飞在ARJ21-700取证道路上初见成绩外，其参股公司成都航空也于近日交出了ARJ21-700运营成绩单。
庄浩刚称，截至目前，成都航空运营的两架ARJ21-700飞机累计飞行近590个小时，先后开通航线6条，载客数近1.5万人，客座率保持在89%以上。
但是，两架飞机的运营目前仍未达到盈利。
成都航空副总经理张放对《财经》记者表示，目前飞ARJ21-700就是验证其运营安全，做示范运营，不考虑盈利问题。此外，通过生产和运营ARJ21-700来锻炼一支专业的队伍。
在ARJ21-700批量生产及交付运营不断推进之下，支线客机市场随着入局者增多竞争愈发激烈。
