#问界新M7Pro标配华为智驾25万起#
智能驾驶有激光雷达和纯视觉两种方案，纯视觉方案最大的优势其实是成本，这是一个商业侧考虑的问题，而不是消费体验出发的选择。
当然，对于用户来说，一个方案的选择是基于什么不重要，重要的是这样的选择带来了怎样的体验。因为我们已经实质性看到了有的纯视觉方案的车型智驾能力就是比一些搭载了激光雷达的车型更强。
市面上那些搭载了昂贵的激光雷达，但智驾能力聊胜于无的车子，你说它有意义么？其实也没有太多的意义，无非就是参数表看起来好看一些。
华为的基于视觉的ADS 基础版智驾就是一个典型代表，作为纯视觉方案，在华为自己的ADS高阶版面前，确实就是一个青春版，但在整个行业内，依然是领先的存在，主打普惠型，作为智驾普及者。
我们从目前已经量产的ADS 基础版车型（在乾崑智驾体系下叫ADS SE）体验去看，很容易理解ADS 基础版的优势所在，对内，同样的车型，搭载ADS基础版的价格能够显著降下来，问界新M7 Pro的起售价直接拉到了25万-，相较于高阶智驾版的M7 Ultra，售价低了4万。
对于正儿八经买过车，尤其是买过这个价位的车子的朋友，很容易理解，30万和25万预算，其实是两个完全不同的状态。
30万+预算已经实质上摸到了豪车的门槛了，而25万，依然是一个家用多用途需求为核心的价格。
某种意义上，我甚至觉得M7 Pro的购买价值比M7 Ultra更高一些，因为对于新M7来说，产品上依然存在的一些瑕疵，在30万上可能还会让部分用户顾虑，但到了25万价位上，其实就只剩下真香了。
对外，华为对基于视觉方案的ADS基础版的描述是“智驾领航辅助NCA支持全国高速和城市快速路，全国40000+城乡镇所有主干道、支路全量都能开”。
老实话，这个标准已经高于市面上绝大部分品牌和产品所宣称的“全国都能开”了，如果不是华为的ADS高阶智驾版把体验天花板拉得太高，又或者，华为也宣称自己选择纯视觉路线，把这套方案作为主打产品，宣传“全国都能开”，按照目前一些厂商的口径标准，也是可以的。
如果说去年的问界新M7 非激光雷达版本的定位依然只是一台25万价位上的大空间家用SUV，选择的理由是“不要智驾，要实惠”，那么这一代的问界新M7 Pro，就不只是如此了。
新问界M7 Pro在升级华为ADS智驾基础版之后，有两个关键的升级点：
第一、支持全国高快速路智驾NCA，也支持包括自动泊车在内的智驾体验，而恰好，这个是智驾的最核心需求点。智驾的本质价值是降低驾驶员的驾驶过程负担感，而长距离出行，则是负担的关键所在。
第二、华为的主动安全体系能力全面上车，前向AEB生效范围4-130km/h，刹停时速提升到了120km/h，后向AEB生效范围4-15km/h。
这意味着，问界新M7 Pro的主动安全能力同样达到了业界领先水平，而这个，我觉得可能是上一代的非激光雷达版本最大的劝退点。
问界的M7系列定位的是家用大SUV，年轻的时候，我们追求新奇和刺激，但成家之后，尤其是有了孩子之后，慢慢会意识到，安全、稳定、确定性才是根本追求。
我在路上开车，尤其是家人在车上的时候，非常怂，老老实实保持安全车距，不乱超车加塞，不飙车和猛踩油门。因为一旦出事故，无论谁的责任，都会非常麻烦，轻则耽误时间和事儿，重的话就很难讲了。
问界新M7发布的时候，在ADS2.0全量推送之前，第一个出圈的其实是华为的基于智驾感知能力的主动安全能力。
突然想到一个故事，昨天跟一哥们在群里瞎吹，他说提车到现在开了1.6W km了，一次刮蹭都没有，原版原漆，他是新手司机，大学毕业学完驾照之后就没摸过车了，提的是问界新M7智驾版。
怎么做到的呢？
他在群里分享了N次各种AEB生效的行车记录仪切片。都是智驾的功劳。
前段时间我出去玩，下午回到酒店的时候，倒车停车，没注意到车位上没有车位限位器，刹车稍微松了一点，车屁股怼到了后面的广告牌上。事儿不大，但需要送去修，差不多一个星期没得车开了。
这事儿就很窝火，就那么脚稍微轻了一点点，几秒钟的时间，要赔进去一周的修车等待。
为什么越是年长的司机，对安全的关注度越高，因为开车久了，路上见得多了，敬畏心就起来了。
问界新M7本身是一台各方面都做得很好的车，尤其是价格拉到25万之后，一台纯电续航差不多有200km的增程式大车，车长超过了5m的大五座，它所能够带来的好处是显而易见的。
日常通勤作为电车用，使用成本低；长途出行随时加油，没有续航焦虑；车子够大，后排空间和后备箱空间足够大，能装；更传统的SUV造型，竖向空间更充裕。
这也是为什么问界新M7发布之后，销量极速爆发，成为30万价位上的绝对爆款。2024年累计交付量破13万台，问界新M7累计交付接近20万台。
网页链接
(二维码自动识别)
问界新M7在7月份交付了差不多1.7万台车，不知道谁做了个榜单，用30万卡线，把新M7销量拆开了。然后我们看到，问界新M7绝大部分卖得是价格超过30万部分的车型，也就是顶配版。
这充分说明一件事儿，在30万+价位上，用户是真正认可这台车的。我们永远可以相信一件事儿，对于用户来说，钱包是自己的，键盘不一定。钱包给出来的投票才是最真实的。
而问界新M7 Pro，和M7 Ultra相比，升级点都有了。
CDC连续阻尼减震器标配了，单个车轮CDC电磁阀独立控制，三档软硬度调节，以及，支持HUAWEI DATS ®2.0华为动态自适应扭矩系统。
家族化的前脸设计，“大嘴”变“小嘴”，前脸设计家族化。设计变化之后，新问界M7整体的设计风格从传统油车造型转向了新能源车。
M7 Pro设计变化之后，整个华为鸿蒙智行的产品设计实现了风格一致化。
升级舒云座椅，全车升级真皮触感品质，采用Nappa真皮材质。
新增赤茶橘配色。
以及，星环散射体、超感空间音频上车。
采用前后双空调箱收割机，17个空调出风口，后空调箱包含独立PTC和独立二排吹脚模式。
后备箱深度做到了1100mm，容积686L，二排放倒之后，容积可以扩展到1619L。如果你是户外爱好者，这个设计肯定是刚需，因为有一些运动无法折叠的运动设备，需要更大的空间去容纳携带。
以及，沙滩椅模式，去夜晚休闲垂钓露营的时候，车子就可以变成超舒适大沙发。
结论
问界新M7 Pro本质上就是问界新M7 Ultra的ADS智驾基础版，也就是华为的基于视觉的智驾解决方案，其他部分和问界M7 Ultra保持一致。
当然，对于用户来说，一个方案的选择是基于什么不重要，重要的是这样的选择带来了怎样的体验。因为我们已经实质性看到了有的纯视觉方案的车型智驾能力就是比一些搭载了激光雷达的车型更强。
市面上那些搭载了昂贵的激光雷达，但智驾能力聊胜于无的车子，你说它有意义么？其实也没有太多的意义，无非就是参数表看起来好看一些。
华为的基于视觉的ADS 基础版智驾就是一个典型代表，作为纯视觉方案，在华为自己的ADS高阶版面前，确实就是一个青春版，但在整个行业内，依然是领先的存在，主打普惠型，作为智驾普及者。
我们从目前已经量产的ADS 基础版车型（在乾崑智驾体系下叫ADS SE）体验去看，很容易理解ADS 基础版的优势所在，对内，同样的车型，搭载ADS基础版的价格能够显著降下来，问界新M7 Pro的起售价直接拉到了25万-，相较于高阶智驾版的M7 Ultra，售价低了4万。
对于正儿八经买过车，尤其是买过这个价位的车子的朋友，很容易理解，30万和25万预算，其实是两个完全不同的状态。
30万+预算已经实质上摸到了豪车的门槛了，而25万，依然是一个家用多用途需求为核心的价格。
某种意义上，我甚至觉得M7 Pro的购买价值比M7 Ultra更高一些，因为对于新M7来说，产品上依然存在的一些瑕疵，在30万上可能还会让部分用户顾虑，但到了25万价位上，其实就只剩下真香了。
对外，华为对基于视觉方案的ADS基础版的描述是“智驾领航辅助NCA支持全国高速和城市快速路，全国40000+城乡镇所有主干道、支路全量都能开”。
老实话，这个标准已经高于市面上绝大部分品牌和产品所宣称的“全国都能开”了，如果不是华为的ADS高阶智驾版把体验天花板拉得太高，又或者，华为也宣称自己选择纯视觉路线，把这套方案作为主打产品，宣传“全国都能开”，按照目前一些厂商的口径标准，也是可以的。
如果说去年的问界新M7 非激光雷达版本的定位依然只是一台25万价位上的大空间家用SUV，选择的理由是“不要智驾，要实惠”，那么这一代的问界新M7 Pro，就不只是如此了。
新问界M7 Pro在升级华为ADS智驾基础版之后，有两个关键的升级点：
第一、支持全国高快速路智驾NCA，也支持包括自动泊车在内的智驾体验，而恰好，这个是智驾的最核心需求点。智驾的本质价值是降低驾驶员的驾驶过程负担感，而长距离出行，则是负担的关键所在。
第二、华为的主动安全体系能力全面上车，前向AEB生效范围4-130km/h，刹停时速提升到了120km/h，后向AEB生效范围4-15km/h。
这意味着，问界新M7 Pro的主动安全能力同样达到了业界领先水平，而这个，我觉得可能是上一代的非激光雷达版本最大的劝退点。
问界的M7系列定位的是家用大SUV，年轻的时候，我们追求新奇和刺激，但成家之后，尤其是有了孩子之后，慢慢会意识到，安全、稳定、确定性才是根本追求。
我在路上开车，尤其是家人在车上的时候，非常怂，老老实实保持安全车距，不乱超车加塞，不飙车和猛踩油门。因为一旦出事故，无论谁的责任，都会非常麻烦，轻则耽误时间和事儿，重的话就很难讲了。
问界新M7发布的时候，在ADS2.0全量推送之前，第一个出圈的其实是华为的基于智驾感知能力的主动安全能力。
突然想到一个故事，昨天跟一哥们在群里瞎吹，他说提车到现在开了1.6W km了，一次刮蹭都没有，原版原漆，他是新手司机，大学毕业学完驾照之后就没摸过车了，提的是问界新M7智驾版。
怎么做到的呢？
他在群里分享了N次各种AEB生效的行车记录仪切片。都是智驾的功劳。
前段时间我出去玩，下午回到酒店的时候，倒车停车，没注意到车位上没有车位限位器，刹车稍微松了一点，车屁股怼到了后面的广告牌上。事儿不大，但需要送去修，差不多一个星期没得车开了。
这事儿就很窝火，就那么脚稍微轻了一点点，几秒钟的时间，要赔进去一周的修车等待。
为什么越是年长的司机，对安全的关注度越高，因为开车久了，路上见得多了，敬畏心就起来了。
问界新M7本身是一台各方面都做得很好的车，尤其是价格拉到25万之后，一台纯电续航差不多有200km的增程式大车，车长超过了5m的大五座，它所能够带来的好处是显而易见的。
日常通勤作为电车用，使用成本低；长途出行随时加油，没有续航焦虑；车子够大，后排空间和后备箱空间足够大，能装；更传统的SUV造型，竖向空间更充裕。
这也是为什么问界新M7发布之后，销量极速爆发，成为30万价位上的绝对爆款。2024年累计交付量破13万台，问界新M7累计交付接近20万台。
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问界新M7在7月份交付了差不多1.7万台车，不知道谁做了个榜单，用30万卡线，把新M7销量拆开了。然后我们看到，问界新M7绝大部分卖得是价格超过30万部分的车型，也就是顶配版。
这充分说明一件事儿，在30万+价位上，用户是真正认可这台车的。我们永远可以相信一件事儿，对于用户来说，钱包是自己的，键盘不一定。钱包给出来的投票才是最真实的。
而问界新M7 Pro，和M7 Ultra相比，升级点都有了。
CDC连续阻尼减震器标配了，单个车轮CDC电磁阀独立控制，三档软硬度调节，以及，支持HUAWEI DATS ®2.0华为动态自适应扭矩系统。
家族化的前脸设计，“大嘴”变“小嘴”，前脸设计家族化。设计变化之后，新问界M7整体的设计风格从传统油车造型转向了新能源车。
M7 Pro设计变化之后，整个华为鸿蒙智行的产品设计实现了风格一致化。
升级舒云座椅，全车升级真皮触感品质，采用Nappa真皮材质。
新增赤茶橘配色。
以及，星环散射体、超感空间音频上车。
采用前后双空调箱收割机，17个空调出风口，后空调箱包含独立PTC和独立二排吹脚模式。
后备箱深度做到了1100mm，容积686L，二排放倒之后，容积可以扩展到1619L。如果你是户外爱好者，这个设计肯定是刚需，因为有一些运动无法折叠的运动设备，需要更大的空间去容纳携带。
以及，沙滩椅模式，去夜晚休闲垂钓露营的时候，车子就可以变成超舒适大沙发。
结论
问界新M7 Pro本质上就是问界新M7 Ultra的ADS智驾基础版，也就是华为的基于视觉的智驾解决方案，其他部分和问界M7 Ultra保持一致。
