被自动驾驶踢出局的出租车司机，需要“兜底”方案

最近武汉无人驾驶的出租车上热搜了。

大家的关注点不在这个无人驾驶的出租车有多牛，而是武汉当地的出租车司机不干了。

他们联名请愿取消这种萝卜快跑，要求给自己一条留口饭吃。

去看网络上的留言，大多数网友的态度都是：不能因为这事儿耽误技术的发展，固步自封。

我很同意。

这让我想起来最近另一个海外新闻。

前段时间日本出了一个新闻，日本的数字大臣河野太郎宣布：我们终于要取消软盘了。

今天30岁、40岁的人对这种软盘不陌生，20多年前这个是移动存储几乎唯一的方式。

那会儿CD刻录还是奢侈品，U盘还没进入普通人的生活，软盘虽然容量挺小的，但考虑到那时候人们也没啥大文件要保存，这东西迅速就普及开了。

但是随着科技的发展，人们对于存储图片、音乐、视频的需求越来越大，CD和DVD这种载体开始迅速取代软盘，而当U盘出现以后，小巧的尺寸和超大的容量又使得U盘把光盘给“连根拔起”了。

2010年以后，云服务大发展，甚至连实体的U盘都可以不要了，而且也不怕哪天不小心弄丢了。

和朋友聊起来这事儿，他说自己家儿子之前曾经问过，用word写文档，“保存”按钮为什么是那样一个方方的形状？

身处中国的消费者，20年时间快速地更新着自己的使用设备，无法理解为啥今天日本人竟然还在用着软盘这种老古董。

虽然咱们觉得软盘早就应该被淘汰，但是在日本这正经是一个大事儿。

电视台去采访，就问普通人到底怎么看这件事情。

有人说：我这都用了几十年了，你突然让我换，我学不会。硬要改的话，这不是歧视我么？

还有人说：别看软盘落后，但因为是实体的，所以黑客很难入侵。

这话骗小朋友可以，但绝不是事实。

前两天去了趟东京，我发现很多便利店里也开始设置自助收银台了，就是那种自己扫码支付的机器。

这东西好几年前在国内就铺开了，当时日本也提这事儿。很多人的理由也是“不安全”、“不方便”，等等等等。

现在日本缺乏劳动力，企业不得不上了很多机器，日本人看见人工收银台排队长，也都过去自助交钱了。

其实吧，之所以在我们眼里看着先进的东西，在日本推不开，主要还是产业的阻力。

软盘和软驱的生产、维护，大小也是个生意，如果你就这么给取消了，那产业链上的人吃啥？

同理， 之前不少人吐槽日本统计数据，还要发传真，很多商店还是只收现金。

背后都有传真机厂商、ATM厂商游说的影子。

于是，日本在产业升级这块，硬生生就失去了争夺前沿的机会。

如果说上面这些行业你觉得不够大，那日本汽车行业够大了吧，也是因为舍不得让传统汽油车受委屈，生生地来了个起大早、赶晚集。

（当年日产的leaf其实挺棒的，但就是没all in搞下去）

因为担心传统行业受损失，放弃发展技术，历史上无数次证明短期也许缓和了问题，但必然爆出更大的问题。

交通这个行业，自动驾驶是必然的趋势，所以我很同意说，不能因为出租车司机失业，就把在各个城市做测试、试点的无人出租车取消。

绝大多数时候，交通对个人、对企业来说，都是成本。

比如说上下班交通，对打工人来说多花半个小时，就少睡半个小时。

不会有人想着，自己多花半小时坐地铁能换回来什么正向收益。

比如说对旅游者来说，机票1千1张，和机票500一张，除了钱之外没有什么区别。都是经济舱，多花出来这500块钱，不会让人觉得“座下生风”。

对企业来说更是如此，把货物从A运到B，时间和金钱也都是成本，大家想的都是如何节约这些成本——更快、更便宜、风险更低。

所以衣食住行里，只有这个“行”和其他不一样。

穿衣、吃饭、住房，当然也讲究个花多少钱办多少事，理性计算一下。

但穿衣服，有人就是因为自己觉得好看，愿意多付钱；吃饭，可能因为想和厨师或者老板娘聊天多走二里地；住房子就更是有人为了自己喜欢的景色买单。

这些领域要想计算个成本收益，都比算交通账要难。

而交通属于次生需求，是人和企业为了满足其他需求，而产生的需求。

除了一些铁道迷、刷飞机积分的， 没人为了交通出行而出行 。

所以，自动驾驶替代司机，是必然的——因为哪怕其他条件没变，省去了司机成本，乘客和企业都能少花钱。

网上说，萝卜快跑现在6公里只用花4块钱，这显然因为有企业在背后补贴，鼓励消费者尝试的因素，不能持续。

但哪怕是按照分析师测算，无人驾驶出租车价格是传统出租车3/4，我想一定会有很多人选择无人驾驶出租车的。

账太好算了。

在未来的国际产业竞争里，无人驾驶这个技术不说是工业皇冠上的明珠吧，也得说是皇冠上的几颗宝石之一。

不仅仅是降成本，而是很多行业的模式都会因此发生巨变。

无人驾驶24小时不间断工作，消费市场就会更发达；由于比人更可靠，那么危险行业、军事领域就会改变现有的结构，甚至出现新玩法。

（参考当下俄乌那边无人机大战）

这种级别的科技创新， 别说取消，缩小测试、试点规模都不行。

多数网友的观点，也就到上面这个地方了。

但我们的思考不应该停下来。

很多人用汽车出现之后，马车司机失业，来类比自动驾驶取代传统司机这个未来肯定发生的事情。

然后提到，汽车出现以后萌生了很多新工作岗位，所以不用担心。

这种话大家都可以说。

但，如果你就是那些马车司机呢？如果一辈子赶马车，40多岁工作没了，咋办呢？

这些可能失业的人，不是冷冰冰的数字，而是活生生的身边人。

2023年底，全国网约车注册人数超过650万人，传统出租车司机数也约300万人。

我们很有必要给他们想想办法。

转行，特别是年龄大了转行，是很难的。

救急的办法，当然是提供培训、提供转型的资金支持。

比如说既然无人驾驶更延长车辆的使用时间，增加各类系统的配置，那么维修保养的需求会增加。司机们开车工作机会少了，但维修保养的机会多了。

再比如说自动驾驶和新能源车强绑定，除了车辆的维护保养，充电设施也需要人来维护。

但是，我之所以把这些称之为“救急”的方法，根本上是因为技术的发展就是“排斥人”的过程，再怎么协助司机们转行，也很难做到100%。

长期来看，我认为提升服务业就业，才是更好的办法。

之前常看日本新闻和娱乐节目的人，总能见到各种“仙人”。

寿司仙人、烤串仙人、饺子仙人、种西瓜仙人。

一开始的时候，“仙人”这个词还是个好词儿，突出一个日本的小老板们用心。

可后来好多人一看，日本遍地是仙人，做个米饭、打个啤酒都能给你说得天花乱坠。

仙人就变成一个“贬义词”了。

但是如果研究一下的话，我们就能发现， 凡是日本有仙人的行业，都不那么容易被自动化取代的行业。