杜嘉偌/ 冯氏全球零售及科技研究(ID:FGRT_Global)
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从经济学的角度看,“经济舱体验不好,为什么还有很多人选择坐经济舱”的原因是不同的效用函数决定的;“航空公司可以提高少量的成本/价格来提供更好的服务为什么不去”的原因是为了实施有效的价格歧视。
首先明确几个概念:
效用/支付意愿:效用可以理解为,某种商品给你带来的享受程度。显然,对于某个程度的享受,你会有个最多愿花多少钱去享受的上限,某数量的某件商品给你带来的效用也可以代表你对它的支付意愿。
效用函数:即某种商品的数量和你获得的效用的关系,或者说,和你对它们支付意愿的关系。比如你可能愿意花10元吃1盒哈根达斯,要吃3盒呢有点撑就只愿付20元,要是让你吃10盒,搞不好拉肚子可能免费你也不愿吃了。我们用一条曲线把某种商品数量(横轴)和它对你的效用/你的支付意愿(纵轴)的关系刻画出来,就得到了你的效用函数曲线。不同的人存在不同的偏好,因此会有不同的效用函数。
消费者剩余:你的支付意愿和你实际支付的差值。比如你最多愿意花10元吃一盒哈根达斯,但今天超市促销只要5元,你买了一盒,感觉好像捡了5块钱一样爽。这“捡了5块钱”的效用就是你的消费者剩余。
价格歧视:公司为了增加收入采取的一种对不同消费者的区别定价策略。在本题的这个例子中,我们可以认为研究的商品是航空公司的服务。头等舱,公务舱,经济舱可以认为是对不同数量的服务,即不同的服务水平,采取的打包定价。
OK 那么是什么决定了你会买哪个舱位呢?是你的效用函数。(画的不好看凑合看)
如图,像我一样的穷人的效用函数可能是这样的,不同的点代表了不同的服务水平/价格的组合。
比如A点代表把我从南京运到北京,没有水喝没有饭吃,全程站着,不能带行李,像小编这样的低收入群体愿意支付50元(doge);
B点代表有座位,我愿意支付100元;
C点多了饮料和行李,支付意愿变成了200元;
D点代表有可以平躺的座位和机上WiFi,但是我挤地铁惯了不嫌座椅小,上飞机前下好了电影也不用WiFi,250元可能还行,再多我也不愿意花钱了。
那么经济舱的定价可能就选在C点,我正好可以接受这样的价格。而F点代表的是有上述服务,但是要500元的头等舱机票,在我的支付意愿之外,我自然是不会买的。那什么人会坐头等舱呢?
还是不同的效用函数决定。如图,高管们的效用函数可能是这样的。
A'点的服务高管表示太差了,最多值个20吧;
B'也不怎么样,值个50元;
C'这种经济舱的服务呢,对高管来说也好不到哪里去,谈不上享受,最多值100元。
但是D'点代表的平躺的座椅和机上WiFi对于出差的管理人员而言,可能就值500元了。
此时F点和D'点重合,而C点却落到了高收入群体的效用曲线之上,因此,高管们自然会买头等舱而非经济舱。
那么,航空公司为什么不能以稍高一点的价格提供更好的服务呢?比如给所有旅客提供机上WiFi服务。这就需要把两条效用曲线放在一起来解释这个问题了。
假设提供机上WiFi后,经济舱的机票代表的组合从C点移动到了P点,因为低收入旅客对WiFi的支付意愿不强,所以票价也只能从移动到上涨一点点,否则低收入旅客要连经济舱都不愿意买了。
然而这样做的后果是什么呢?
可以看到,P点落在了高收入群体的效用曲线内部。此时高管们买经济舱的票能得到相当于的消费者剩余,而购买头等舱的票反而得不到这额外的“爽”。通俗的讲,就是反正经济舱也有WiFi办公了,虽然没有平躺的座椅可以休息,但是拿剩下的钱下了飞机去按摩更好啊,总效用更高。结果就是两种旅客都会去买本来设计给低收入旅客的经济舱。(经济学上,这就是二级价格歧视失效的例子)
所以,为了把贵价商品准确的卖给土豪,公司只能把给低收入人群设计的商品维持一个较低的质量。当年四核处理器屏蔽成双核三核卖,某991es计算器变成82es卖,都是同样的道理。
总之,你之所以买经济舱而不是公务舱,是因为对你而言,买经济舱实际得到的效用大于买公务舱的,即你对经济舱机票的支付意愿和经济舱价格之差,大于你对公务舱机票的支付意愿和公务舱价格之差。而航空公司之所以采取这么复杂的定价方式,目的就是既能把票尽量卖出去,又能在有能力多掏钱的人身上多赚钱。
以上。
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