4月9日，国产超大直径盾构机“江海号”顺利始发，标志着铁四院设计、中铁十四局承建的世界最长水下公路盾构隧道——海太长江隧道正式开始掘进。
来自大凉山的妞妞合唱团带着春晚同款《玉盘》为超级工程助阵。
那么这条超级隧道
有多厉害！
总结下来，就是四个大字
洞！洞！洞！动！
超长距离的“洞”
海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市，工程线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里。
中铁十四局承建的盾构隧道段长9315米，在行业内，超大直径盾构一次性掘进接近10公里，相当于隧道施工中的“万里长征”，且隧道需要穿越长江，不仅需要建设者有耐力，更要有技术。
但即便如此
长的洞，也将彻底改变南通海门和苏州太仓之间的交通现状，过江时间将由1小时压缩至7分钟。
超大直径的“洞”
为了有效提升隧道通行效率，海太长江隧道设计为双向六车道高速公路，设计时速100公里。为了满足“通行量”和“速度快”的需求，开挖直径超过16米，相当于一次性建设6层楼高的隧道。
所以，隧道内的构造也都是“特大号”，例如，盾构隧道建设普遍采用的混凝土构件，像拼积木一样建设隧道，但在海太长江隧道，下部的“弧形构件”长度就超过了13米，重量更是来到41吨，妥妥的巨无霸，也是世界最大的隧道内部构件。
超深掘进的“洞”
长和大，是看得见的挑战，但在漫长的江底穿越过程中，建设者要面临的最大挑战，就是超深掘进。
隧道最大埋深位于江底约75米，
相当于手掌上托举着15个成年人的重量，紧紧压迫在隧道四周。如何确保隧道掘进不跑偏，安全高效，成型稳定，是建设者需要面临的巨大考验。
此外，长江江底地质条件复杂，需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等复杂地质带，需要“多招制敌”的技术本领。
大国重器的“动”
为了克服这一路难关，让隧道“洞穿”长江，中铁十四局联合铁建重工为隧道量身定制了一台国产16米级超大直径盾构机——
“江海号”。
最大开挖直径超过16.6米，长145米，总重约5000吨，除了大，“江海号”还有一身武功。
“牙口”锋利，盾构机通过刀盘旋转，带动刀头切削土石挖掘隧道，于是建设者为盾构机配置了合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具，相当于满口好牙。
同时，为了避免掘进出现异常，盾构主驱动配置伸缩功能，有效保护和辅助设备脱困；
为了在“伸手不见五指”的地底潜行，盾构机全身“感官”敏捷，搭载超前地质探测预报、刀盘磨损检测、主驱动状态监测等智能化装备系统，实现施工全域感知。
除此之外，还有中心冲刷系统、刀盘结泥饼预警系统、第四代同步注双液浆技术，实现盾构隧道沉降的毫米级精度控制……为超级工程保驾护航。
未来，海太长江隧道建成后，将进一步优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展，助力长三角区域一体化发展和长江经济带发展。
