那么多的钱和那么多人的青春都烧掉了，留下一个好故事。
由于公布了一份亏损非常吓人的财报，最近蔚来股价连日暴跌，蔚来甚至一度宣布取消电话会议。
截至10月12日，蔚来汽车已跌至1.56美元，投行伯恩斯坦甚至更悲观，将目标价下调到了0.9。
去年9月上市以来，蔚来市值一度飙升至130亿美元以上，如今仅剩16.29亿，简直惨不忍睹。
资本市场热衷于量产神话，也不吝于制造幻灭。
一年前，蔚来是受到政策鼎立扶持、资本市场疯狂追捧的“造车新势力”，是前途无量的“中国特斯拉”。
一年后的今天，蔚来股价暴跌，被分析师预计，现金仅能维持数周时间。
一声叹息。
所有企业出现的问题，归根结底都是人的问题。
在人力资源管理等问题上，这家极度年轻的公司，显得过于自负，犯下了一些难以挽回的错误，最终造成今天这样的败局。
电动汽车还有未来，但或许，蔚来已经不在其中。
资本是机遇，也是诅咒。
因为钱来得太快又太多，所以很多受到资本疯狂追捧的明星创业公司，都对成本控制这回事没什么概念，难逃各种铺张浪费。
但是再多的钱也总有花完的那一天。
ofo就是前车之鉴：拿到巨额融资后，ofo在短时间内，两度搬迁到更高档的写字楼；花费千万请鹿晗代言；公司为每个员工购置价值2000的升降桌；公司最鼎盛时期，ofo的前台都要通过猎头来招聘。
当时ofo有一项合作，合作方表示自己要承担哪些费用，多少钱，结果ofo回应：
“你给什么钱，你这是看不起我们。”
再多的钱也不经挥霍，后来ofo终于没钱了，退押金的都排成了1600万人长队。
（我运气比较好，当时突然发现ofo把退押金的入口，改版得非常难找，就感觉苗头不对，早早秒退了押金）。
蔚来可能也差不多。
此前投中网就报道，蔚来汽车总裁秦力洪承认：“我们（蔚来）没有特别关注花钱的事，要的是结果。这中间肯定有很多的浪费。”
几名蔚来前员工回忆称：
“蔚来给员工的空间、待遇比很多传统主机厂高一个档次，每名员工都有每年三四千元的旅游基金，专款专用，几乎是像傻子一样对员工好的。” via @未来汽车日报 章升
“我去上海出差也是公司打点全部行程，机票由公司订，住五星级酒店，每天饭补250元，还有交通补助等，待遇可以跟互联网大厂媲美。”via @未来汽车日报 陈玥
“薪资常常是其他车企的两倍，不管三七二十一先把人招过来再说。这些都导致公司内部出现人员冗余和人浮于事的情况。” via @投中网
当然，你看到这里可能会想，这算啥？不就是人力资源成本比较高，再烧钱，也不至于能让蔚来快速倒闭吧。
这倒是没错，但我觉得，蔚来在人力资源成本上的铺张浪费，其实更多反映的，是蔚来不计成本烧钱的态度，这非常危险。
这种态度在蔚来的服务上体现得淋漓尽致。
有人形容蔚来的服务，是“汽车界海底捞”，我觉得都说得太保守了，应该叫“汽车界段子手”才对。
因为我觉得，蔚来这种不计成本的服务，给广大处于压力山大的工作学习中的网民，提供了十足的笑料。
举几个例子。
1）关于门店
蔚来的门店，基本都开在城市最繁华的商圈，租金不菲，比如北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等，并且装修得都非常高大上。
这次国庆，蔚来又开了9家，加起来已经有45家门店。以蔚来中心东方广场为例，来自车云网从知情人士获得的消息称，年租金约为7000万~8000万人民币，蔚来已经签了6年。
光是一家门店的年租金就8000万，这是什么概念？要知道，蔚来现在的总市值也就116亿人民币左右。
当然了，蔚来创始人李斌肯定是觉得这钱花的值的：
但李斌认为这个付出是划算的，因为想在上海等大城市一年卖出几千台车，传统4S店模式可能需要五六家门店，“成本比NIO House更高”，而后者还可以提供前者无法比拟的服务。 ——via 投中网(ID：China-Venture）
2）关于服务
我这里引用一段，微博知名电动车黑，王铜根的文字：
虽然蔚来ES8充满电只能跑一百多公里，虽然蔚来的故障层出不穷，但蔚来准备了一个规模庞大、极为贴心细致且怎么算都在大量亏钱的服务团队，这是其他品牌汽车所没有的。
你的蔚来没电了，服务团队给你加；
你的蔚来坏了，服务团队给你拖走，还送你代步车；
你的蔚来在首都中心城区内特级主干道上动不了了，微信群里还有十几个服务人员安抚你的情绪。
王铜根《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》
这段文字，有的地方你可能看不太懂，我挑出来具体解释下。
1.服务团队加电是怎么回事？
举个最形象的例子，一批蔚来ES8用户自驾前往新疆，中间要经过四五百公里的无人区，因此蔚来的加电团队，专门为其配备了“充电车”随行，并且这个充电车，还是由柴油大板车运过去的.....
这服务没谁了，简直是帝（zhi）王（zhang）本帝（zhang）了，柴油大板车+充电车护航，这清奇的脑洞，完全可以堪称诺奖级别的创新，不愧是打环保牌的企业。
面对网友的群嘲，李斌回怼道：“创新要受到的误解和非议还是很多的，要打破常规认知不是一件容易的事情，所有的油不都是油罐车运过去的吗，怎么就不让我运电过去呢，油也不是从地里长出来的。”
本来呢，之前李斌说出“蔚来加电比加油更方便”、“汽油车能去的地方蔚来都能去”这些话的时候，我都觉得很扯淡，所以当段子看待的。
可是我也没想到，李斌居然来真的。
做汽车，讲究一个把段子照进现实。
图为蔚来汽车CEO李斌的言论
2.蔚来车半路坏了是怎么回事？
举个例子，今年4月，一位名叫杰克的微博用户表示，其驾驶的蔚来ES8车主在行驶到高速路上时，车子突然紧急制动，不能动了，联系蔚来顾问也没用，最后只能听从110指挥中心的建议“弃车跑路”。
“没人知道我在高速上，坐在车里真正的恐惧”。
此图与文字内容无关
3.微信群是怎么回事？
下面是一位蔚来前员工的解释：
我们每卖一辆车，就会为车主建一个专属微信群。群里有十几个人，从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等，涉及到售前售后的所有人员都在。车主有事，群里会迅速反馈。
这意味着，卖多少辆车就有多少个微信群。蔚来顾问每月每个群能拿到100元服务奖金，如果已经卖了300辆车，那每个月固定收入就有3万元，加上底薪、提成近5万元。我们不需要再去卖车，陪车主聊天就好了。
图片来源：@纪师傅说车
如果这位蔚来前员工说的属实，那这个人力成本也太高了，根本无法想象，简直是在用绳命在拍用户马屁。
写到这里，如果你觉得，这就是蔚来的极限了，那我只能说你错了，还有更厉害的。
为了促进新车的销量，今年八月，蔚来宣布，将为es6、es8首任车主，提供终身免费换电，“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。
我怎么算都觉得，蔚来会为了这个近乎不可能的承诺，亏掉裤衩。
目前想到了2个可能的解释。
1.有一种健身房，开设之日就是用来跑路的。先用极低的价格卖给客户年卡，卖的差不多了就鸽了跑路。但我感觉李斌人品还不错，都把用户当兄弟，应该不至于这样吧？
2.那就只剩下第二个解释了：我和李斌之间一定有个人疯了。
神探夏洛克（下图）就说过：当你排除一切不可能的情况，剩下的，不管多难以置信，那都是事实。
蔚来的噱头是[互联网造车]第一股，其创始人李斌，也是个纯粹的互联网人，是易道用车董事长，摩拜单车天使轮也是李斌投的。
但我一直觉得，[互联网造车]似乎是个伪概念，有蹭互联网公司热度的嫌疑，让互联网人造车就更不靠谱了。
因为汽车是个很复杂的系统性工程，这方面传统车企已经积累了上百年的经验，早就建立了深厚的护城河，可以说是传统工业的最强堡垒。
就算蔚来用几倍价格，从传统车厂挖人，挖来的也是单个工程师的经验，却挖不来整个复杂系统的经验。
我们经常讲，互联网行业对传统行业，是降维打击，这句话其实有点偏颇。
因为互联网行业，擅长的是面向消费者的技术。用来降维打击一下，原本就没有任何技术壁的出租车市场、相亲市场的时候，完全没任何毛病。
但是用在汽车上就会出很大问题。
因为汽车行业作为工业化时代的象征，技术壁太深厚了，这已经不叫降维了，这叫升维，这叫蚍蜉撼树。
类似的还有芯片行业，你没听有谁想用互联网思维，降维打击一下高通的芯片产业的吧？
而李斌作为互联网人，又是完全不懂车的，李斌每天关心最多的，也不是什么技术方向、迭代策略（当然也没有能力关心了，专业知识不懂），而是一些细枝末节的东西。
作为蔚来CEO，李斌本来有机会多思考更重要的事情，比如组织架构，薪酬激励什么的，却每天把大量的时间，用在了这些细枝末节的地方，凡事都要亲力亲为。
这样做的好处，是能让他很有人格魅力，很接地气，收获一大批“斌粉”，可是这又能对蔚来的销量起到多大用？消费者最终看得还是产品，产品不行，人格魅力再强都没用，参考罗永浩。
