我国首架国产民用大型客机C919将在5月5日也就是明天开启它的首次蓝天之旅，这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。随着首飞日期的接近，大飞机的各种信息也越来越多，今天我们就说说大飞机的首飞团队和幕后的技术团队吧！
首飞机组成员
据了解，此次首飞机组成为共有5人，他们是机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、两名试飞工程师马菲和张大伟。
据报道，为了做好试飞工作，蔡俊和几位同事前往美国，进行了他称为“魔鬼式”的训练。平时看着安静内向的他，心里却憋着一股子冲劲，即使是学习，他也喜欢竞争，渴望胜利。在试飞学院的优秀学员栏里，他是少有的中国名字。
每一型飞机的首飞，其实都存在着不确定性。但是通过严格的训练和细致的准备，蔡俊表示，虽然压力不小，但他对中国新一代大型客机完成首飞充满信心。
按照计划，蔡俊和机组将驾机飞行一个半到两个小时。
如今，蔡俊带领着试飞团队，从工程模拟机到实机操作，经历了多次滑行，他对 C919的性能有了更深的了解。在他看来，国产大飞机已经赶上了世界先进民机的性能水平。
专访C919设计师
图中左起 薛飞 气动设计主管 陈裕 布置设计主管 陈学刚 外形设计主管 鲁岱晓 低速气动设计主管 中国经济网记者 马丹摄
C919首飞，就像在产房外等待自己孩子出生
中国商飞公司成立于2008年，受访四位设计师在公司成立之初就加入了企业，参与了C919的整个设计研发过程。C919低速气动设计师鲁晓岱感言，“我们从无到有，从纸面上几句话、几张图的构想，变成一个庞然大物，历尽了上千名设计师的心血和努力 。此刻的心情就像老婆要生孩子，在产房外等待的那种感觉，既紧张又激动。”
C919模型驾驶舱 中国经济网记者 马丹摄
C919模型客舱 中国经济网记者 马丹摄
壳子不简单 有完全自主知识产权
2015年11月2日，国产大飞机C919总装下线，对这个中国航空的里程碑事件，1年多来坊间有各种错误解读，质疑声音不断。面对质疑，C919外形设计主管陈学刚回答了中国经济网记者的提问:
“质疑可以理解，外行看起来飞机长得都一样。实际上壳子不简单，飞机外型微小的一点变化，决定了飞机性能的不同。我们不是照抄了外国飞机的外形，比如机翼厚度、弯度的变化、参数的变化，都凝聚了飞机设计者几百次、几千次，甚至上万次的优化试验和反复计算，才得以满足飞机运行的指标。C919的设计比现役的飞机更加完美，饱含了设计者大量的心血，飞机看起来一样，其实不一样，它代表了我国具有完全自主知识产权的新一代客机。”
陈学刚设计师还用生动的语言回击了质疑，“把来自各个厂商生产的系统集成起来，成为一个有机的整体，在飞机集成设计领域里是一项非常困难、复杂的工作。就好比炒菜，调料来自于不同厂商，如何把这些原料做成一道色香味俱全的饭菜，是厨师的技艺所在。”
2分钟看懂C919是如何“炼”成的
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综合中国经济网、大飞机(ID:comacnews)、中国青年报、央视新闻等
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责任编辑:彭金美、宋雅宁
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