本文介绍了机票价格随行就市的情况，以及高铁和航空在旅游淡季和旺季的抢客大战。文章还提到了国内航线燃油附加费上调、航司限制特价机票价格、高铁市场化票价机制等消息，并分析了航司之间的竞争和盈利压力。
为了制止航司之间的价格战，有关部门限制了特价机票的价格。但航司仍面临盈利压力，需通过调整价格来应对市场变化。
高铁具有安全、便宜、不会长时间断联的优势，而航空则具有时间优势。旅客在出行时需多方权衡，综合考虑各种因素做出决定。
机票价格随行就市，有波动纯属正常。而一到旺季便人满为患的高铁实施市场化调节，淡季出现便宜的车票也合情合理。毕竟用金钱换时间，某种程度上也是另一种出行“刚需”。
更何况，出行本来就是一项需要多方权衡才能下决定的事情，普通人花尽心思做旅游攻略，考虑金钱的同时也会考虑时间成本，大多数人都不会因为出现“白菜价”机票、车票，就在冲动之下说走就走。毕竟一段旅途能否高效且有意义，出行费用从来都不是唯一的考量因素。
作者 | 良豪
编辑 | 安菲尔德
题图 | 《在云端》
两周前，几乎紧贴着春节长假结束，燃油附加费迎来了久违的上调。
2月5日零时起，国内航线燃油附加费迎来新一轮调整。此番调整后，成人旅客乘坐800公里及以下的国内航线，需加收20元的燃油附加费，与调整前相比“涨价”10元；而乘坐800公里以上的国内航线，则需支付40元，也比调整前贵了一倍。
光从数字上来看，这次燃油附加费涨得并不狠，和上一回涨价的结果比起来显得“温柔”——2023年国庆黄金周期间，国内航线燃油附加费迎来当年“三连涨”，涨价之后800公里及以下的航线需加收燃油附加费70元，800公里以上加收130元，双双刷新历史价格高位。彼时正值旅游出行高峰，充斥在各大订票平台里的“机票刺客”，也让不少旅行者扶额苦笑。
时隔一年半，国内航线燃油附加费迎来小幅上调。（图/视觉中国）
此次燃油附加费上调之后，憧憬错峰出游的打工人暗暗吐槽“机票又突然变贵了”，但回过神来却发现多了不少200元起步的“白菜价”机票。
打开各大OTA平台的“特价机票”功能栏，从北上广深等大城市出发的多个国内航班，最便宜的一趟，裸票价格只要200元起步；若是再加上机建燃油费，机票起步价也不超过400元，远比春节假期单程逼近千元的机票便宜。
以广州为出发点，OTA平台推送的“全国低价”机票多如牛毛，最便宜的一趟裸票价格只要200元。（图/OTA截图）
“白菜价”机票齐刷刷地出现在特价机票榜单上，有人觉得是“天上掉馅饼”，恨不得现在立刻马上错峰出游。
不过，更多冷静观望的人，看完之后却犯了嘀咕——过去民航淡季里，最便宜的国内航班价格往往在100元以内，如今翻了一番，竟然还是“白菜价”了？
“白菜价”机票，统一200元起步
燃油附加费小幅上调的同一天，一则网传消息在社交媒体里不胫而走。
这则消息称，多家国内航司早前被有关部门约谈或召开闭门会议，称“航司卖的票过于便宜，不允许出售低于200元的机票”。与此同时，有关部门还会对票价进行监测，若机票低于200元，相关航司会收到“警告”。
有媒体向多家国内航空公司了解求证，得到的答复是“消息确实，限价措施已经实施至少一个月”。也有航司内部人士向媒体透露，这则消息“出自民航局方面，但只是口头通知，并未下发正式文件”。
“航司卖机票不能低于200元”的规定已经实施了一段时间。（图/Unsplash）
网传消息伴随燃油附加费上调的新闻逐渐传开后，人们对“机票刺客”的吐槽又充满相关新闻的评论区。有网友盯着如今特价机票栏里齐刷刷的200元，想起了几年前各大航司为了抢夺客源纷纷推出的“随心飞”，怀念起当年手握“随心飞”辗转国内多座机场、打卡各大城市的旅行记录。
截至目前，民航局尚未就这一传言做出回应。不过舆论热议之外，“机票限价销售”的操作并非新鲜事。
时间回到两年前。当时正值春节假期结束后的出行淡季，国资委下属七家国企航司先后接到限制卖低价票的口头通知，要求份额超过65%的航线定价不得低于4折，份额高于75%的航线定价不得低于5折。
消息一出，多地机票应声而涨，原本几百块就能拿下的机票涨至千元，“机票大涨价”引起广泛关注。（详见《新周刊》当时的评述
《机票大涨价，白菜价一去不复返了？》
）
2023年春节假期结束后的“机票大涨价”事件，让不少人怀念新冠疫情期间购买的“随心飞”。（图/中国南方航空）
比起过去限制“打多少折”，这次调价直接变成了具体的数字，涉及范围也从国营航空大企扩大到几乎所有国内航司，难免令人产生200元以下“真·白菜价机票”将就此消失的怀疑。
但即便如此，仍有航司在“剑走偏锋”。比如专注支线航班的华夏航空，截至目前仍有不少低于200元的机票在售，限价的举措在这里似乎并不存在。
特价机票“保下限”，
全因民航在亏钱？
特价机票起售价不得低于200元，背后原因各说各有理。但鉴于近年来航司之间的竞争愈演愈烈，制止“价格战”或许是此轮调价的原因之一。
界面新闻引述一家国有大型航司的市场营销人士的话表示，“不允许出售低于200元的机票”的通知不是明确要求的运价规定，“各航司价格战严重时，民航局会出面约谈，并规定调价频率和差额”。
而航空自媒体博主“航旅圈”近期的一篇文章也透露，有关部门曾问及一些航司持续亏损的原因，得到的其中一个回应是“航司之间‘内卷’严重，价格战导致不赚钱”。
“机票限价”背后有很多原因，而制止航司之间低价内卷的竞争或许是此轮限价的一大原因。（图/图虫创意）
今年1月初举行的全国民航工作会议上，民航局首次提出“规范重点时段和特殊情况航空运输价格行为，加强价格收费监管，维护航空运输市场价格秩序”的工作要求，“价格监管”由此成为多方关注的焦点。
社交媒体上，人们常常苦恼机票价格在出行前突然“大跳水”，而类似的事情几乎每年都会发生。
最近的一次是在今年春节前夕，有网友发现自己提前一个月购买的返乡机票在临近出行时“价格几乎直接对半砍”，一怒之下向航司及OTA平台抱怨“没办法接受如此大的价差”，要求对方赔偿差价，但却无疾而终。
当然也有成功获得赔偿差价的案例。在社交媒体上，有大量类似的机票“买低退高”攻略。（图/社交平台截图）
当出门旅游逐渐回归日常，高额差价很难不让消费者感到被“背刺”。但比起照顾客户的钱包和感受，身处内卷漩涡的航空公司们，明白赚钱更难也更重要。
时代财经此前的一篇报道中，曾引述某航司内部人士的话称，宣传机票价格跳水会让乘客推迟订票；航空公司出发前几周内看到一趟航班上座率不高时，只能调低票价吸引客源，而此举也会让其他航司效仿，“最终的结果只会令航司盈利受损”。
数据能够佐证这样的说辞。民航局今年1月披露，2024年民航全行业同比减亏206亿元，总体实现扭亏为盈，也扭转了连亏四年的局面。
但另一方面，根据中国航空运输协会（简称
“
中国航协
”
）统计近40家客货运航司2024年的业绩数据显示，其中20家实现盈利，刚过一半。而被称为“三大航”的国航、东航、南航同期发布的2024年业绩报告里，净利润一栏依旧是明晃晃的负数——当然，减亏幅度也成效显著。
尽管2024年全国民航业结束了连续四年亏损的局面，但并非所有国内航司都在赚钱，头部航司依然在扭亏的路上。（图/视觉中国）
一个事实是，在部分热门紧俏的国内航线，尽管航班班次大幅增加，出现了越来越多的宽体客机，但航空市场依然供过于求。中国航协在此前举办的一场行业沟通会上曾披露，2024年全年民航业旅客运输量达到破纪录的7.3亿人次，但经济舱平均票价却同比2023年下降超过10%，用“旺丁不旺财”来形容尤为贴切。
更何况，航线更多、飞机更大，飞机的营运成本也不可避免地上涨。为了能够在供过于求的竞争中继续生存，航司们抛出低价机票，只能说是一种颇为无奈的举动。
没有长期“跳水”的机票车票，
只有永恒不变的竞争
当200元的机票齐刷刷地出现在各大出行平台里时，一贯价格稳定的火车票，也纷纷在春运末期出现价格“大跳水”。
铁路12306显示，从广州去往桂林、武汉、南宁等旅游热门城市的高铁票价优惠力度格外明显，最便宜的车票5折就能拿下；而在大城市之外，一些开往小城市的普速火车，更出现了一二折的“骨折”区间票。
出行淡季里，200元的特价机票和“打骨折”的火车票在购票平台里同场竞技，中国最硬核的两大交通工具打响了新一轮的“抢客大战”。
两者之间的竞争愈发激烈，竞争里程从过去的1000公里以内拓展至1200公里，甚至1500公里——足够从北京出发前往上海。
营业里程越来越长的高铁，分走了不少原本坐飞机出行的乘客。（图/视觉中国）
而自从国铁集团去年宣布对多条高铁线路实施市场化票价机制后，两者之间的竞争变得愈发明显，产生竞争的除了令人敏感的票价，还有车次。去哪儿航旅大数据提供的报告指出，2024年上半年，高铁在民航客流量较大的主干线路上增加了大量的车次，加班最多的是成渝地区到北京、上海和广深的线路。
而在线上，有关“出门旅游到底坐高铁还是坐飞机”的话题，又引发了声量不小的争论。
高铁拥趸自然觉得铁路安全、便宜、不会长时间断联，热衷空中飞行的旅行达人同样也有支撑的观点——长距离出行坐飞机有绝对的时间优势，时间允许还能亲自体验机场里的网红餐厅，现制美食远比高铁上昂贵的预制盒饭要有滋味。
