上周末的福特GT银石夺冠与上周一的Mustang 53周年生日庆典

正文

不知道读者朋友们有没有发现，时间进入到四月份之后，我稳定输出三个月的更新速度又恢复到了年前的跳票节奏，最近项目忙啊，希望理解。不过上周发生的这些新闻，我觉得还是有必要写一篇来，抓住这个周末的尾巴吹嘘一下的。

2017年4月16日，Ford GT Chip Ganassi UK车队的英国车手Harry Tincknell驾驶67号福特GT赢下了2017赛季WEC开幕战银石六小时（6 Hours Of Silverstone）的GTE Pro组别冠军，而正是这台由上赛季上海6小时冠军组合Harry Tincknell、Andy Priaulx、新加入的巴西人Pipo Derani组成的67号车组赛车在此前的一天拿下了该组别杆位。

最终冲线获得WEC开年第一站胜利的67号福特GT赛车

作为FIA旗下的顶级耐力赛赛事——世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）的开年第一站，杆位发车并最终夺冠的福特GT拿下的这场开门红与此前1月份福特GT在北美本土的另一场顶级GT赛事拿下的开年开门红遥向呼应。

去年的勒芒冠军车组拿下IMSA首站戴通纳24小时开年第一冠

此前在年初1月份的北美顶级耐力赛赛事——IMSA跑车锦标系列赛（WeatherTech SportsCar Championship），以庞大的四车阵容参加首战戴通纳24小时（Rolex 24 at Daytona）的福特GT依靠去年的勒芒冠军车组Joey Hand与Dirk Müller、IndyCar赛事明星Sébastien Bourdais驾驶的66号赛车稳定发挥，赢下今年顶级GT赛事的第一个冠军——戴通纳24小时GTLM组别冠军。
福特GT在FIA旗下WEC系列赛与IMSA旗下跑车锦标赛两大系列赛的开幕战胜利与去年福特GT刚刚面世时几个月的挣扎表现不同，不过在去年六月的勒芒24小时（24 Hours of Le Mans），这场GT赛事的全年最重要分站上，五十年后重回勒芒的福特击败一众竞争对手法拉利、阿斯顿马丁、保时捷911与雪佛兰科尔维特，以「1-3-4-9」的排序完成比赛，拿下当年的GTE Pro组别勒芒冠军。今年福特GT能否延续这番神奇表现，在开年两站比赛的蓄势之下，令人倍感期待。

银石站赛中的67号福特GT

福特GT在银石站的夺冠历程并没有一帆风顺，与此前在戴通纳的过程相类似的，去年的传统强势对手法拉利488 GTE赛车依然保持了相当高的竞技水准，而与北美赛场不同的是，AF Corse的半厂队身份获得的厂商支持相比北美那边的Risi Competizione更加深入；而以与民用版本发动机布置都完全不同的中置布局卷土重来的保时捷911RSR则战斗力惊人，发动机布置前移后节约出的空间被用来布置了巨大的扩散器，在此前比赛中已被证明的雨战实力在本站受到充分发挥，并且干地性能也大幅提升，已经可以在直道上威胁去年的绝对霸主福特GT。

在本场赛事初期，今年竞争力惊人的保时捷911 RSR屡屡向两台福特GT赛车发起冲击

本站GTE Pro组别的完赛过程插曲无数，在Andy Priaulx驾驶67号福特GT赛车以杆位发车后不久，67号赛车的车门锁定机构似乎出现了故障，虽然Andy尝试关闭车门，但此后持续出现故障的车门迫使Andy将赛车开回了维修区。
维修车门的时间损失使得67号车组瞬间掉落到了组别稍后的位置，但Chip Ganassi车队迅速重整策略，将换胎与加油的时机前提。92号911 RSR车组利用67号福特GT进站维修的机会上升到第一位，但此后这台赛车在赛道上突然慢了下来，发动机舱内冒出的火苗标志着本场比赛第一台退赛赛车诞生。
而本场比赛的天气成为了另外一个影响比赛的关键因素之一，阿斯顿马丁的Vantage赛车在雨中几乎找不到抓地力，备受赛车雨战设定困扰，而Stefan Mücke，Olivier Pla与Billy Johnson所在66号福特GT车组则与51号AF Corse法拉利488 GTE赛车开始以前两位领跑组别。
GTE Pro组别92号保时捷的起火事故、LMP1组别7号丰田的撞车使得安全车频频出现在了赛道上，Chip Ganassi车队在赛事后半段果断抓紧时机换上了Harry Tincknell，赛后表示当时自己还在与Andy Priaulx在P房聊天的Harry回忆道，他一脸懵逼被车队老板通知「Harry, helmet on!」数分钟后他就来到了赛道上。

进站更换车手的福特GT 67号赛车

这次更换车手的时间比预计安排出现得早得多，而正是这次进站使67号福特GT获得了巨大的时间优势，Harry也非常享受比预计时间更长的驾驶机会，此后一路领先的67号福特GT赛车甚至在最后的数圈无需再刷新圈速，领先优势被轻松保持至终场。

最终获得冠军的67号车组

这场银石站的胜利对于英国车手Harry Tincknell来说意义非凡，能在家乡父老面前首先驶过终点使他在赛后采访中非常激动。而此战胜利后，Ford GT Chip Ganassi UK车队也将投入到WEC赛季第二站——斯帕六小时（6 Hours of Spa-Francorchamps）的准备之中。

本土作战最终获胜的Harry Tincknell与搭档Andy Priaulx、Pipo Derani一起登台庆祝胜利

------分割线以上是福特GT，分割线以下是福特Mustang------

2017年4月17日，南浦大桥下的上海滨江，福特亚太与福特Mustang在中国的最大车友会组织Mustang Club of China一同举办了Mustang的53岁生日Party。

2015款第六代Mustang是福特第一次官方进口引入中国的Mustang

53年前的1964年4月17日，纽约法拉盛世界博览会上福特Mustang问世，此前我已经聊过Mustang面世时获得的巨大成功，这台双门四座后驱小跑车的面世直接开启了一个全新车型级别的细分市场并成为这个「Pony Car」市场的代名词，发布首个周末即获2万2千张订单，18个月售出一百万台，买家在支付订金后甚至睡在车里以防被其他买家抢走；53年前的成功同样在如今的第六代Mustang上完美重现，2015年面世的这一代Mustang走出了北美市场，成为全球范围内最受欢迎的跑车，无论是欧洲市场的英国、德国，还是亚太的中国、澳大利亚、新西兰、韩国等等市场，Mustang都成为了最畅销的跑车销量冠军。

纽约法拉盛世博会的亮相标志着一个传奇的开始

这一代福特Mustang在设计之初，就开始将全球消费者对于跑车产品的需求纳入研发考量，重新设计升级的底盘继此前几代偏重赛道表现的SVT Cobra版本之后再一次采用独立后悬，并将赛道动态性能放在了前所未有的重要位置；在燃油经济性法规与排量税等桎梏下，继八十年代的SVO Mustang之后，福特再一次祭出涡轮增压版本动力选择，排量的降低并不意味着动力有所妥协，300+hp与400+Nm的动力与扭矩输出保证了涡轮增压四缸版本的Mustang在油耗降低的同时在加速表现与动态性能上与上一代V8机型一致；同时与基础版本Mustang间隔一年时间推出的Ford Performance高性能版本Shelby GT350与GT350R也不负再一次回到福特旗下的Shelby威名，赛道性能与售价两倍甚至三倍于自己的欧洲竞争对手不相上下，而以GT350R为基础的GT350R-C与GT4赛车则在赛场上连续战胜保时捷、迈凯轮等一众欧洲竞争对手。

六代Mustang全系

这一次的福特Mustang 53岁生日Party，Mustang Club of China带来从初代66款经典Fastback造型的Mustang到05款Mustang GT敞篷版等众多Mustang历史上的重磅车型，而这也是这些Mustang老前辈在中国的首次聚首。

活动现场整装待发的历代Mustang

由Mustang Club of China创始人郭鑫驾驶的这一台1966款福特Mustang Fastback，是他在2015年受邀前往北美SEMA改装车展时在一次偶遇中幸运拿下的收藏。途径洛杉矶前往拉斯维加斯的他，在路上碰巧遇到了当地一家Mustang经销商的40周年店庆，现场的这台红色66款Mustang瞬间吸引了他的注意，经典的Fastback造型、车内车外都是Mustang传统的鲜艳红色、车况历经近50年却好得惊人。郭鑫与车主随即攀谈了起来，他的真诚与专业打动了车主，在邀请郭鑫试乘体验之后，同意了他的购买请求。终于这台造型无比经典的66款Mustang来到了中国，而郭鑫的收藏没有终结于把车带回中国，他事无巨细地展开了修复工作，原本就不错的车况在修复后堪称完美。他在现场也特别讲述了自己修复Mustang侧后方三角窗的故事，在北美当地都找不到的配件被他用3D建模、开模、注塑一步步复刻了一个完美的版本，这一切只有真爱才能做到。

现场的第二台重磅车型则是1970款的Mustang Mach 1，配备351立方英寸排量（合5.75L）V8发动机的Mach 1是属于那个年代的豪华Mustang，来自1970年的Mach 1的最高动力输出版本可以13.86秒跑完四分之一英里加速赛，与大号GT跑车相近的驾乘感受与相对那个年代来说相当豪华的配置使得这台Mustang被当时的媒体誉为「One... to send imported-car fans home mumbling to themselves」，一台可以让欧陆GT跑车粉丝自惭形秽的Mustang！

第三台与第四台敞篷Mustang同属Fox Body平台，分别是第三代与第四代车型，被大把美国拥趸誉为那个年代最佳肌肉车的Fox Body Mustang出生之时就遇到了第二次石油危机，重生之时又遇到第三次石油危机，油价飞升、法规环境恶劣，但当时的福特没有像底特律的其他竞争对手一样偃旗息鼓、屈服于客观条件，福特对Fox Body的平台投入了极大的研发力量，以更轻的车体重量、更强与更聪明的动力总成，在石油危机的镣铐之下成为了80、90年代美国年轻人最具乐趣、同时最有性价比的选择，这两代Mustang也是北美后市场改装行业开始欣欣向荣时期大家最热衷于改装的性能车型，现代肌肉的崛起永远绕不开Fox Body Mustang。

第五台出场的重磅车型是郭会长夫人白雪驾驶的4.6L V8五代Mustang GT，05款的这一代Mustang经典程度不言而喻，最早将Retro复古Pony Car风格带回21世纪的这一代Mustang在21世纪的第一个十年开启了属于自己的Pony Car与现代肌肉新王朝。

与这些经典Mustang同台的是一台六代Mustang EcoBoost车型。

除了这些台上的重磅车型之外，这次Mustang车友会朋友们自己开来的车型也不乏经典的五代版本以及装备经典改件的六代Mustang，一如RTR风格数台Mustang GT，还有Roush Mustang，还有配备原厂662匹马力输出的5.8L Trinity V8猛兽五代Mustang GT500。

活捉Roush尾标一枚，追过我跳票已久的Mustang系列的朋友应该知道Roush对于Mustang的意义

在笔者的EcoBoost Mustang面前的就是装备5.8L V8巨兽的GT500

现场最后的重头戏则是之前已经在今年上海车展前「福特之夜」亚洲首发的18款福特Mustang，动力性能全面升级、10速变速箱全面加持、车内更加强调个性化可定制的12寸液晶仪表盘、首次出现在普通版本Mustang上的可选装MagneRide磁流悬挂、首次出现的主动声浪控制系统等等，全面升级的第六代Mustang将在自己的产品生命周期中迎来又一次更新，毫不妥协的涡轮增压四缸动力、唯一提供八十万以内（实际售价其实不到70万）原厂官方进口的V8动力选择，相信福特Mustang将会在接下去的数年中获得更多的成功。

活动现场的18款福特Mustang V8 GT

两台初代经典沐浴在黄浦江畔的夕阳之下

回忆完上周一的这个Mustang生日Party，再多说几句最近Mustang的赛车成绩。为一匹永不妥协的野马庆生怎么少得了在赛场上夺得的冠军，在福特GT负责顶级GT赛事的背景下，以GT4规制参与到全球跑车赛事的Mustang早在53岁的生日之前就夺下了今年北美两大跑车赛事的分站冠军。
新的六代Mustang GT4接替去年的总冠军GT350R-C继续征战CTSC大陆轮胎挑战赛，继首站戴通纳包揽排位赛前两位但正赛惜败于保时捷的新款GT4赛车后，在KohR车队车手Scott Maxwell的驾驶下顺利击败保时捷与迈凯伦拿下第二站赛百灵站的总冠军；

2017年赛百灵120的冠军属于福特Mustang GT4赛车

而宝刀不老、依然征战在北美跑车赛场的五代Mustang Boss 302赛车延续了去年夺得GTS组别年度冠军的强势表现，在赛季首站圣匹兹堡街道赛的两回合比赛中，两次成功压制了通用基于全新一代Camaro打造的GT4新赛车，获得首站两回合的GTS组别冠军。

宝刀不老、全场两回合完全压制全新Camaro GT4赛车的老款Mustang Boss 302，要说赛道性能，还得拿冠军说话！

从开创Pony Car时代的初代，到现如今将美式跑车带到全球市场，Mustang不曾间断的53年是一部进无止境、永争第一的进化史，正如同Mustang的名字与Logo中的这匹野马，挣脱桎梏、永不妥协是Mustang与生俱来的精神。

最后的最后，向Mustang说一句，生日快乐！

Born to be Wild! 祝生来自由的Mustang生日快乐！

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我来给你讲皮卡系列（正在填）、福特全顺系列以及福特RS系列、Mustang系列等

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