“货运版滴滴”运满满披露D轮融资细节：资源胜于金钱

文/ 天下网商记者 陶旺波

在2016年12月低调宣布了1.1亿美元D轮融资的消息之后，运满满并未借机推广自己的品牌，但在仍处于市场培育阶段的互联网+物流领域，运满满已成为少数获得资本持续青睐的玩家之一。

运满满成立于2013年，是一个智能配货平台，同时为车找货（配货）、货找车（托运）提供全面的信息及交易服务，据运满满官方介绍，运满满注册货主80万、重卡车主350万。

根据发改委发布的数据，中国物流费用占GDP16%，约为欧美国家的两倍，另据中国道路运输协会统计，中国85%以上大型货车为个体户，空驶率达40%，平均找货卸货时间3-5天，经营散乱，效率低下。

而以运满满为代表的车货匹配平台，相当于“货运版的滴滴”，连接货主和车主，通过数据、算法实现车货匹配，以减少公路物流运输的资源浪费，提升货运效率。

运满满总裁苗天冶日前接受《天下网商》专访，介绍了这家互联网+物流公司的创业初衷、商业模式和未来的发展方向。

运满满总裁苗天冶

运满满被称为“货运版滴滴”，尽管不喜欢这样的比较，但苗天冶也承认两者在一定程度上的相似性。

其实2012年创业时，运满满创始团队就受到了滴滴创始人程维和天使投资人王刚的启发和建议。“他们觉得，伴随移动互联网的发展，在长途货运领域会有很大的机会。”苗天冶说。

随后，运满满CEO张晖和苗天冶带着团队对货运物流行业做了数月的市场调研，发现货运市场确实存在诸多痛点，有着巨大的商机，市场也更为广阔。

回顾那段时间对货运市场的调研，苗天冶告诉《天下网商》，在移动互联网真正兴起之前，整个货运领域，特别是车货匹配这一块，是非常原始的。

司机在城市之间运货，卸货后要去百公里外的物流园找货，平均等候两三天。当时张晖和苗天冶等人去物流园调研，就像进了菜市场，“每个信息部门面上挂着小黑板，写着今日货源。”

司机找到货源后，需要驾车去更远的货仓装货，空驶+时间的浪费，货车司机的效率很低。而在货主环节，从工厂到信息部，整个市场层层分包，效率低下，信息流通也非常慢。

在这个量级超过万亿元但运行却如此落后的货运市场，张晖和苗天冶看到了改变行业的机会。而基于对苗天冶和张晖足够了解，天使投资人王刚与他们合力创立了运满满。

成立之初，没有数据平台和匹配算法之前，运满满也还做不到精准匹配。 

“当时的我们类似淘宝，设定平台的运营规则，货主和司机，只要符合条件，就可以来运满满交易。如果发生纠纷，我们帮助维权，维护整个平台的诚信和口碑。”苗天冶表示。

在这一过程中，运满满逐渐积累了大量订单信息，形成了有价值的数据。

运满满开始在这些数据信息中，挖掘司机和货主的信息：时段、线路、成交价格等，这些数据沉淀后，运满满开始尝试一些智能化的调度。

从司机端来看，国内几百万的重卡司机大部分是个体户，货运司机没办法像美国的大型车队那样进行内部协调、货源对接、线路匹配，也没人告诉司机效率最好的线路怎么走。

从市场环境来看，货运领域没有完善的诚信结算体系，司机对接新货主，去新的城市，会担心欠款、赖账。另外路上有多少个收费站，路线不熟悉，油耗高不高，这一系列不确定因素，导致司机只能走常规路线，承受较高的空驶率。

在2016年的乌镇世界互联网大会上，运满满正式发布了“全国干线物流智能调度系统”，宣布将力求实现智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价。

苗天冶告诉记者，运满满的智能调度，通过自身在货运领域积累的数据和场景，结合阿里云的算法，可以提升行业的精准匹配水平，帮助司机找到效率最高的线路。

在2014年，车货匹配平台风靡一时，国内陆续有近百家平台涌现出来，2015年很多该类型的创业公司受到资本的青睐，其中就有运满满。

不过，2016年车货匹配的风口一度有所冷却，一批创业者的倒下和离场，也让这类“货运版滴滴”的模式颇受质疑。 

但值得注意的是，2016年底，亚马逊宣布开始进军重卡的物流领域，模式就是车货匹配。Uber也在2016年成立了货运部门，要进军美国的长途货运市场。国外巨头着手布局车货匹配，表明这一商业模式受到认可。

苗天冶表示，车货匹配平台，其实就是简化的线上物流园区，让司机和货主随时随地进行充分的匹配。通过3年努力，早就入局的运满满已经做通了货运领域的线上匹配模式，司机在从A市到B市的途中，可以利用运满满匹配返程货源 ，提升货运效率。减少了去物流园的次数。

根据运满满提供的数据，车货匹配不仅让货车减少了几百公里的空驶，司机平均找货时间也从2.27天降到0.42天。

苗天冶介绍，在2016年年5月完成了C2轮融资后，运满满很快就启动了D轮融资。“车货匹配市场已经进入高速发展期，还需要大量的投入和市场教育。”

据了解，这一轮1.1亿美元融资由纪源资本和襄禾资本联合领投，运满满早期投资人也悉数参与跟投。

苗天冶对《天下网商》表示，在资本之外，运满满非常看重金钱背后的一些资源，包括品牌的背书，所以挑了两家知名的机构。

纪源资本（GGV Capital）曾成功投资阿里巴巴和Airbnb，物流是纪源资本之前未曾涉及过的行业。

谈到本轮领投运满满，纪源资本管理合伙人符绩勋表示，“互联网+物流”的新型模式是未来行业的发展趋势，经过周密调研和对比分析，纪源资本认为运满满的战略发展格局是非常具有前瞻性的，团队多元化组合、综合能力强，勇于探索新的商业模式。 

襄禾资本由汤和松创立。汤和松曾先后任职微软、百度战略投资及兼并负责人。他表示，首次涉及物流行业，是因为非常看好物流行业的发展，目前公路物流发展存在严重的信息不对称，运满满不仅解决行业了的痛点，还有巨大的社会价值，未来的发展不可估量。

运满满正在搭建中的平台生态

运满满CEO张晖曾表示，运满满将会在2017年实现盈利。苗天冶告诉记者，运满满确实有可能今年实现盈利，但运满满更关注的是怎么为用户创造更多价值。

“就车货匹配而言，运满满给用户节约了时间，降低了成本，提高了效率，从而为用户创造价值，而衍生到车后市场，为司机和货主提供更多的服务，这些都能成为我们的盈利模式。”苗天冶说。

2016年11月，运满满和中国平安合作，根据运满满平台的数据和车辆运行轨迹，定制开发了很多创新险种，把原先一刀切的保险变成了定制化的保险，让用户可以根据自己的实际需要灵活购买，既减少用户在保险方面的成本，也帮助保险公司匹配出更有效的保险产品。

苗天冶表示，运满满能在众多竞争者中脱颖而出，主要得益于团队继承了之前在阿里工作的平台思维，注重用户体验。

相比其他竞争者，2013年底才正式上线的运满满并不算早，但依靠铁军般的地推团队，运满满在早期的跑马圈地时期就取得了领先地位。

苗天冶表示，车货匹配不是一个补贴型的市场，需要极强的市场推广。在创业前两年的推广期，地推团队在任务执行中会遇到很多困难，经常在各个城市的物流园往返，甚至遇到不少身体冲突事件，一个个地帮用户装机，纳入运满满的平台。

运满满的地推员工

随着用户规模的扩大和匹配模式的成熟，在平台的建设上，运满满正在完善交易链，推进交易闭环的形成。

苗天冶对记者表示，“货运跟快递不一样的是，快递客单价一般是两位数，货运客单价一般是7000元到10000元，属于大宗交易。”在这种情况下，用户之间的大宗支付行为仍然是线下的。

不过，现在运满满也在鼓励用户在线支付交易的信息费 ，一般是几百元的量级。每天20万单的交易量中，包括部分支付行为在内的交易环节都已经线上化。

这些线上支付习惯的培养，加上在保险等车后服务市场的开拓，为运满满建立更为完整的闭环打下基础。而这些线上交易所形成的大量运单和价格数据，则是运满满平台上的关键资源。

（编辑/ 段心鑫）