作为广汽新能源Aion家族的第二款产品，Aion LX从亮相到上市一直深受关注，无论是颜值还是续航都十分在线，绝对称得上是目前国产中高端纯电动SUV的代表之作。
而Aion LX在10月17日上市后推出了60、70、80、80D以及80D Max五款车型，补贴后售价区间在24.96-34.96万元。
这一次电车资源试驾的车型为Aion LX 80车型，补贴后售价为27.96万元，拥有长达650km的NEDC续航里程，本文将重点分享该车的试驾体验和静态点评。
● 加速/刹车测试成绩
广汽新能源Aion LX同样是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，整个电驱系统采用了高集成动力模块，有利于降低系统的体积和重量，其中Aion LX 80车型搭载最大功率为150kW，最大扭矩为350N·m的永磁同步电机。
Aion LX采用固定齿比变速箱，换挡机构采用自动升降式旋钮设计，造型精致且高级。
Aion LX 采用宁德时代最新的NCM811电芯，其中80版本车型的电池组容量为93kWh，能量密度为180Wh/kg，NEDC续航里程达到了650km，在目前纯电动车领域绝对属于领先水准。
加速测试时切换至运动模式，全力踩油门时前轮没有打滑，瞬间爆发的350N·m扭矩给人较强的推背感，整个动力输出非常迅猛，加速感强而持续。
在电车资源的加速实测下，Aion LX 80车型的0-100km/h加速时间为8.3秒，与官方公布的7.9秒相差并不大，整个加速过程动力输出持续且强劲。
全力制动时，点头现象控制得比较到位，刹车效果很及时，轮胎抓地力也很强。
在电车资源的刹车实测下，，Aion LX 80车型的100-0km/h刹车距离为40.69m。
值得一提的是，Aion LX 80车型的刹车脚感优秀，几乎没什么虚位，反馈线性自然，给人很好控制的印象。
● 驾驶感受：
动力强劲/底盘出色
Aion LX拥有三种常规的驾驶模式：
ECO（经济）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）。
运动模式下的动力响应相当激进，轻轻一点就能感受迅猛的加速感，整台车轻巧灵活，完全不会给人中型SUV很笨重的感觉。
当然，用运动模式的加速虽然很快，但电量消耗的速度也会加快。
普通驾驶模式下的Aion LX 80车型依然有着非常充沛的动力储备，日常在市区完成加速还是超车都显得非常轻松，即使跑高速也有非常够用的动力输出。
而经济模式的主要诉求就是为了节约能耗，中低段的加速也能令人满意，不过随着车速的提高，动力响应有些迟缓，这时需要深踩油门才能获得更充足的动力输出。
此外，试驾期间也体验了Aion LX 80车型的I-PEDAL单踏板模式，动力表现和经济模式比较相似，但由于该模式设置了较高级别的能量回收模式，所以一抬起加速踏板，就相当于踩了刹车踏板。
对于不熟悉的驾驶者而言，这个模式并不容易掌控。
Aion LX的方向盘样式与Aion S基本一样都是两幅式的，尺寸大小适中，握感不错。
转向力度也有三种模式可选，运动模式下的转向力度相对紧致沉稳，标准和舒适模式则相对要轻巧一些，总体来说，三种转向模式差别都不是很大。
Aion LX的悬架结构前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，其中后悬架的连杆采用了铝合金材质，有助于提升悬架的反应速度。
凭借着优异的悬架结构和调校功力，Aion LX的底盘兼顾了出色的支撑性和舒适性，给人的行驶质感非常高级。
对于路面的颠簸坑洼和减速带，Aion LX都能很好地化解，底盘扎实沉稳，厚重感十足，乘坐舒适性不错。
而作为中型SUV，Aion LX的车身侧倾也控制得较好，快速过弯时能感受到一股足够强大的悬架支撑力，车身循迹性表现不错。
● 静态回顾
Aion LX延续了广汽新能源最新的“穿云箭”家族式设计语言，这套设计语言广受好评，与Aion S一样都拥有一个出众的高颜值形象。
前大灯造型前卫犀利，辨识度极高，加上流水式的T型日间灯，为车头增添了一份科技感。
车身尺寸方面，Aion LX的长宽高为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm，轴距相比同级竞品更胜一筹。
实拍车型配备了固特异轮胎,规格为245/50 R20，轮毂造型凌厉动感，至于低配车型则采用19英寸轮圈。
Aion LX的慢充和快充接口都设计在车身右侧后方，占用的空间非常少。
