近日，万众期待的国产大飞机C919终于正式进入了我们的视野。来自工信部的消息称，中国商飞公司研制的C919大型客机已基本完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验，进入首飞准备阶段。
C919是中国继运-10后自主设计研制的第二款大型客机，当然我们必须指出，C919的大，其实是有一部分水分在内的。C919是一架载客190人左右，最大起飞重量72.5吨，最大航程4000公里的中短
程干线客机，国外与之类似的是美国波音737-800/900或者欧洲的空客A320。
笔者了解到，C919的许多核心部位其中包括发动机，目前都是使用国外的部件，发动机目前所确定使用的是由美国与法国联合研制的LEAP-X1C型发动机，这款先进的新型涡扇发动机较之波音737的CFM56发动机有了很大的先进性提升。
说到大飞机，我们不得不提到当年的运-10下马。据《上海航空工业志》记载，运-10飞机是装备4台美制JT3D-7发动机试飞的，这四台发动机来自调拨给上海的波音飞机。仿制JT3D发动机的国产涡扇-8发动机在1982年4月27日安装在波音707上进行试飞，后随运-10飞机一起下马。
运-10当年草草下马可以说是非常大的错误，最后竟然未能保住相关的资料数据和设计队伍，这是我国航空工业史上沉痛的教训。
发动机方面，我国由于起步晚，底子薄等原因，历来受到欧美等国的制约，美国在对华出口发动机技术方面设立了重重障碍，不仅美国本国，即使欧洲其他美国盟友想要出口给中国发动机技术，都需要征得美国同意后才可以进行。
我国的武直-10直升机在研制初期，发动机的选择最初是加拿大的普•惠公司，按理说加拿大的公司是不受美国的出口条例制约，但是由于发动机的电子控制系统是由美国公司开发的，导致美国干预进来，对普•惠公司开出7600万美元的罚金。最终在已经签署合同的情况下，普•惠公司终止了合约。万不得已的情况下，武直-10最终选择了直-9的发动机涡轴-9，由于发动机推力不够，导致了武直-10进行了大瘦身，武器配备上也进行了缩减，战斗力大大下降。
我国70年代在周总理的主持下引进英国斯贝MK202涡扇发动机，仿制型号为涡扇-9，目前我们熟知的飞豹歼轰-7A所使用的就是涡扇-9型发动机，然而“斯贝”MK202发动机是英国在60年代中期研制的，至今已有近50年。
俄罗斯历来是中国军工技术的重要进口国，但是在发动机技术上，俄罗斯也对我国进行重重刁难。我国对外出口的战斗机枭龙，最初使用的是俄罗斯的RD-33型发动机，此款发动机在米格29战斗机上已使用多年，质量保证上无可挑剔，但是，俄罗斯由于眼红枭龙对巴基斯坦的出口，提出要严格控制对中国的发动机出口，妄想断了枭龙发动机的源头，来抢占市场。
随着我国第三代战斗机的批量生产，战斗机的对发动机的要求也越来越高，俄罗斯进口的AL31这一款发动机可以说是我国目前使用最多的一款，但是近几年来的军机坠毁事件也不能不让我们警惕，俄货的可靠性是否需要重新考量。
展望未来：过去我国航空发动机基本上只能靠仿制，这里面既有技术发展初期没有技术积累的困难在，也有投入少，资金难的问题。但是路是一步一步走出来的，随着歼-20、运-20的上马，对应的配套发动机也相继展开了研制。在这一类型的发动机里，所要求达到的性能都是世界一流水平的，我们可以说是没有可以仿制的对象，如果一定要说有，那么也是别的国家最顶尖的产品，他们是不可能拿给我们来仿造的。就拿歼20所配套的涡扇-15来说，作为第四代战斗机，其中一个重要的技术指标就是超音速巡航，而目前国际上所能达到标准的只有美国F-22所使用的F-119发动机，即使俄罗斯的AL-41，目前也仅仅是在研制阶段。欧洲的台风战斗机所使用的EJ-200发动机，也仅仅是特殊条件下可以勉强达成超音速巡航。
近几十年来，我们忍受了各种外界的制约，从仿制到自行研制，笔者认为，正是国外的封锁让我们有了前进的动力。我们仿制了几十年，现在我们有了技术累计，国家强大带来的资金充裕，各方面因素，让我们有了从蹒跚学步到助跑前进的大进步。我们有必要也一定要研发出真正属于我们自己的发动机，而不能只想着造不如买的传统思想。当这些关键性技术得到突破后，我相信之后一连串的跨越式发展和连锁反应，将会在军工领域带来一波新的涟漪。
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