板砖人生

早年俞敏洪跟李斌一伙人戈壁徒步。其他人只背路上需要的水和食物，帐篷放到车上跟着跑，只有李斌都背在身上。晚上到了营地，所有人才看见李斌的包里还放了几块板砖，原来是“上强度”用的。所以后来李斌做蔚来，俞敏洪投了钱。

蔚来第一批投资人，还有马化腾、雷军、刘强东、李想、张磊。有人问，如果搞砸了，岂不是把大佬天团的信任一次性报废。但其实，这几个人对于蔚来，相当于李斌包里那几块板砖。

马斯克把所有钱压上去发射火箭，如果第四次还爆炸，他就什么都没了。后来把身家性命押上去支持川普，他在采访里说，如果输了，“我也完蛋了”。要么不做，要么all in。

鱼儿在水里的时候，察觉不到水是什么。只有当鱼儿跳到岸上，才忽然知道水是什么。人需要对比，才能认识世界。所以上帝造李斌，也造李想。

李想高中时靠计算机赚到钱，连大学都不上了，直接创业。李斌家里穷，父母不想让他上大学，他用绝食争来这个机会。在北大四年，修了社会学、法律、计算机三个专业。社会学是整体，法律是骨架，计算机是未来。三块板砖。

两家开始都瞄准纯电车，但理想中途改道做增程，蔚来坚持只做纯电。

为充电，理想是在销量上去之后，才开始铺充电桩。蔚来一开始就建换电站。超充20分钟解决焦虑，换电3分钟解决焦虑。但建一个换电站的成本是普通充电桩的n倍。

两家都想研发高能量密度的电池，一次续航跑1000公里，但因为难度太大，成本太大，理想放弃，蔚来最终做出来。

李想最初做数码资讯，搞懂了怎么做资讯，然后扩展到汽车资讯这个更大赛道，搞懂了汽车，然后进入造车这个更大赛道，掌握了空间智能的数据和算法，然后进入AI这个更大赛道。步步为营，不搞大跃进。

李斌建的第一批换电站，使用率很低，全是成本。车在路上没电了，得开着油车给人家加电。就算到了一千座，用户也没有安全感。但它今天到了三千座，以后会到一万座，形成网络效应，对所有人降维打击。

一个换电站每天换60次，就可以打平，现在一线城市换电站到了40次。20万以下的乐道上市，蔚来整体销量上一个台阶，等冲过60这道坎，以前有多难，以后就有多爽。

有人小步快跑，有人以终为始。小步快跑是产品经理，以终为始是战略家。

电动车的两个鼻祖，美国的特斯拉用烧钱的方式造车，亏了十几年，用资本输血。但中国的比亚迪是自我造血，最开始造手机电池，后来代工，再后来做油车养自己。

新势力里面，理想更像比亚迪，蔚来更像特斯拉，融了将近200亿美金，而且是全世界的钱，包括美国人的钱，中东的钱。

奥运会能把一个人的血性打出来，如果在奥运会上，还没见到你的血性，还不知道你是谁，不可能赢。

今天电动车是科技业的奥运会，是能源革命和信息革命的交点。每个人都必须回答我是谁。只用一个词，不要用第二个。

比亚迪是远见。提前25年锁定新能源，提前15年锁定电动车，就算是乌龟，这条赛道上也只有它一家在老老实实的爬。所有细分技术和供应链能力，都是这15到25年，在没有对手的无人区里磨出来的。

华为是技术。其它一切，包括品牌，都是因为技术来的。这个技术周期更长，是40年积累的方法论。

小米是成本。作为后来人，不仅把电动车做成，电视和空调也成了。靠谱的产品，更低的价格。但凡一个行业进入到相对稳定期，小米这个物种就很强大，是存量市场收割机。

早年王兴喜欢亚马逊，特征是低毛利、长链条、多业务。今天有两家公司最有这个特质，一个是美团，一个是小米。小米是制造业的亚马逊。

除去这几家，很少企业能用一个词说清楚。冰箱沙发大彩电，所有人都会。要有用户思维，只是基本功。AI，所有人都想，人人都可以喊口号，那是个标签，是期货。

蔚来也能回答这个问题，就是终局。新能源的终局，必须有县县通的换电网络，必须有跟国家主电网之间、在波峰波谷调节存储电量的网络。它是超级基础设施，蔚来是第一家。

英国霸权是蒸汽机的霸权，煤的霸权。美国霸权是内燃机的霸权，石油的霸权。中国正在掌握的是动能电池的权力，绿色能源的权力。每次权力在国家间转移，都有新能源崛起。AI最终也会落脚到算力能源。

蔚来通过造车，孵出来替代石油网络的基础设施，所以能融200亿美金，这些美国钱、中东钱看上的是新兴权力中心里，最先押注的那一家。

蔚来在2019年差点死掉，但关键点是，当时只有我有这个梦想，只有我在交学费付成本，而且这个学费以后别人也躲不掉，那你不救我，你能救谁。

那次低谷，吓得经纪人把俞敏洪名下的蔚来股份都卖了，被俞敏洪臭骂一通，接下来几天，把所有股份又买回来。

100年前电动车就发明出来了，但那时候石油工业太强大，把电动车压制了，但今天石油的力量在萎缩。蔚来找来一个做电力的人做副总裁，是想知道石油跟世界贴合的系统。要把那个系统替换过来，用油还是用电，只是敲门砖。

换电这个事，十几年前有个以色列人在美国尝试，失败了，那时候电动车不够便宜，所以不够多，养不起来电池流动的体系。

特斯拉卖出去足够多的车，但换电在美国不成立，多数人住别墅，都能养充电桩。但在中国，城市里都是高密度社区，不可能每家一个充电桩，今天有充电桩的电动车不到1/3。

所以做换电网络，是中国企业的天命。现在宁德时代要跟进，这个世界动力电池的老大，目标是建三万座换电站。蔚来终于有了一个够强大的陪跑。

如果这个世界上只有战略家，那战略家的胜算是100%，他们会获得100%的营养，以最快速度把最终业态做出来。但这个世界还有产品经理，他们会推出半成品，截走大量营养，战略家可能因为营养不足死掉，而产品经理获得大部分营养，可能最终完成战略家的设计。

李想做增程，把纯电车的销量截走大半，把电动车这个赛道的营养截走大半。现在坚持做纯电的只有两家，特斯拉和蔚来，其它人都妥协了。

微信支付把支付宝十年的垄断破了，养出来的京东和拼多多把淘宝的垄断破了，今天豆包依靠字节的算法和利润，正在挑战百度的十年积累。在信息世界里，小步快跑一直在威慑以终为始，产品经理一直在截杀战略家。

但你打你的，我打我的。战略家，用战略本身来反制。

李斌眼里的换电网络，类似于亚马逊的云服务。亚马逊2003年开始搞云，投资规模大、投资周期长，做厂房和设备，投了十多年，千亿美金，软硬一体。先用自家业务养大，再服务外部客户，一旦跑通，可以造血，就一马平川。

当中石化、中石油的加油站遍布全国，还能盈利，不可能有第三家再建一个网络。复制数字的边际成本接近零，信息世界的颠覆可以一夜发生。但复制原子的成本不变，物理世界的跟进者会受到领先者的狙击。

在物理世界里经过长周期、大投资建立的超级基础设施，还有网络效应，是战略家的护身符。

起初铺换电站，西藏的高海拔、东北的冻土、新疆的辽阔，铺到边远地带是巨麻烦的事情，除非愚公不能移山。但现在全国三千座，像城市地铁一样九纵九横，覆盖800个县。这个量级的基础设施，专打小步快跑、机会主义。

所以要把梦想大声喊出来，吸引最顶级的钱进来，把他们绑定。所以李斌第一天要去找马化腾那帮人要钱。越是高举高打，越是被人看不惯、看不起，胜算越大。

以终为始不是天生会被小步快跑克制，怕就怕，以终为始自己不够相信自己。

同样做电动车，比亚迪当年看到的终局就是电动车，从做小电池开始，但马斯克看到的终局是火星。要在火星生存，必须用太阳能，要用太阳能，必须有动力电池，为了让动力电池规模化生产，必须有电动车。

所以比亚迪的终点，是特斯拉的起点。所以特斯拉不是电动车公司，而是机器人和AI公司，市盈率和估值是其它家n倍。

今天中国企业相对于欧美企业，弱在顶层设计。因为我们是后发国家，一直是跟随。也因为这40年高速发展，增长是确定的，所以老实拉车就好，做好今天的事，服务好当前的客户就行。

中国的企业善于打价格战，愿意用短期让利去抢市场，但欧美企业会守住天条，如果绕过这个天条才能争取到客户，那宁愿失去这个客户，所以才能争取到有长远眼光、一起走很久的战略伙伴。

中国企业要往前走一步，必须从小步快跑转向以终为始，成为战略级创业者。

三代出贵族。贵族需要担当和勇气，不是一代两代人能培养起来。而中国这30年的科技行业，已经出现连续三次创业成功的人。

第一次创业，解决财务自由。第二次创业，跨过悬崖而真正自信。因为一次成功是偶然，两次成功是必然，雷军至少十年前跟傅盛说，100亿美金的创业，都是可以计算出来的。