2004年，第一批歼-10正式列装，至此空军开始装备国产第三代战斗机，这个时间点也是空军实力取得突飞猛进的开端。歼-10自量产以来不仅空军大量列装，成飞也推出了歼-10的出口型号，比如性能指标达到三代半标准的歼-10CE，而且歼-10CE可不是“猴版”战斗机，关键性能指标上与空军自用版没什么区别，可谓是诚意满满！

哪些国家可能引进歼-10？

事实上，我国曾在战斗机出口领域取得过非常漂亮的成绩，比如二代的歼-7战斗机，包括歼-教7在内的各种型号出口数量超过500架，二代机方面歼-6和强-5等机型也获得了大量出口。但到了三代机时代，由于我国三代机起步比较晚，因此目前三代机的出口数量并不多，只有中巴联合研发的枭龙战斗机得到了几个小的订单。

歼-10是一款优秀的三代机这个毋庸置疑，但歼-10的定位是一款中型的、可与其他任何一款三代机媲美的先进战斗机，这样一款战斗机价格自然低不到入门级枭龙战斗机那样的水平。虽然我国制造的战斗机一向成本比较低，但对歼-10来说其买家还是需要具有一定的经济实力，因为歼-10的引进、训练、维护成本都比枭龙高出不少。

既有三代机需求，又有一定的资金实力，并且具备引进我国战斗机的国际环境条件，这样的国家并不是太多，此前伊朗和巴基斯坦被认为是歼-10的最佳出口目标国，除了这两个国家，像埃及、泰国等国家也是歼-10的潜在出口对象，这些国家此前长期装备我国制造的武器装备。

歼-10为何至今未得到出口？

距今歼-10已经服役接近20年，2010年之前由于歼-10需要首先满足空军自己的需求，因此并未大力促进出口，不过最近几年来空军装备的歼-10已经足够多，产力充足的情况下成飞开始加大歼-10的出口促进工作，比如外贸型歼-10CE多次参加国际航展，不过至今为止歼-10并未正式出口过。我国二代战斗机出口成绩非常漂亮，为何到了歼-10这里就卡壳了呢？

一，三代战斗机市场已经饱和

战斗机是一种昂贵的武器装备，维持三代战斗机的有效运转需要花费高昂的资金，实际上目前大部分国家并没有装备三代战斗机，有的装备了也是寥寥几架，目前世界上能够成规模、长期装备三代战斗机的国家就那么几十个，这就是三代战斗机的所有市场。

上世纪70年代世界上第一款三代机F14就已经服役，随后美俄等国各自都发展出了几款优秀的三代机，比如米格-29、苏-27、F-15、F-16 等等，这个时间段也是各国战斗机升级换代的集中期，2004年才开始服役的歼-10已经错过了最佳的出口时间段，如果歼10在上世纪八、九十年代研发成功，也能轻松赢得一些客户。

二，三代机市场逐渐萎靡

歼-10除了错过了最佳出口时机，在其大规模量产的这十几年间，也是三代战斗机市场比较萎靡的一个时期。战斗机太贵了，目前全球经济增长速度放缓，各国手里的“银子”都不多，再加上几十年的整体和平环境，很多国家要不干脆没有了更新战斗机的欲望，有的购买也是几架十几架去买，2000年以后一次引进上百架战斗机的例子基本没有。

三，战斗机出口并不是你情我愿的买卖

战斗机比较特殊，这种装备如果自己研发不了需要引进，后续的维护保养以及技术升级，都离不开原产国的帮助，因此引进一款主力战斗机，等于是把自己的空军交到了别国手中，当然像我们这种学习能力强大的国家就可以避免这种现象，问题是这样的国家除了我们好像再也找不出一个来了。

既然战斗机这么特殊，那么关于战斗机的买卖交易自然就会非常复杂。很多国家并不是看不上歼-10，而是没法去买！歼-10CE无论是性能还是价格都比那些二手F-16强多了，为什么有的国家宁可引进二手F-16也不购买歼-10呢？不是他们觉得F-16更好，关键原因是F-16是美国生产的，对一些国家来说，二手F-16不买还不行。

歼-10已经是新世纪最成功的机型之一