巨头滴滴宣布造车，第一梯队玩家GoFun却连CEO都弄丢了，共
享汽车还有看头吗？
作者 |
韩梅梅
编辑 |
栗子
排版 |
苏苏
出品 |
投资人说（touzirenshuo）
雷军All-in造车之后，滴滴迅速下场跟进了。
据《晚点LatePost》报道，近日，滴滴正在搭建整车研发制造团队，准备开启造车项目。
其实滴滴很早就开始“造车”了，不过那时还是以合作的方式推动。为共享而生的定制网约车D1是滴滴和比亚迪此前合作造车的第一步，也是滴滴在共享出行领域的一步大旗。
2021年第一季度，D1销量破5000台，已覆盖长沙、宁波、厦门等。
毫无疑问，滴滴已经在共享出行领域布下了一道固若金汤的市场防线。后来者纷纷模仿，却只留下跟进、倒下，再跟进、再倒下的画面。
共享出行这个赛道，一直都是惨烈的。如果把这些企业的logo叠加起来，那场面可能比共享单车坟场更加残酷
。
近日，共享汽车“头号玩家”GoFun也传出CEO离职、裁员等负面消息。
而此前，EZZY宣布停运，途歌、绿狗租车、盼达、立刻出行陷入困境，car2go大撤退……
天眼查专业版App数据显示，投资人说以1~5年内“撤销”“停业”“注销”“吊销”为关键词搜索“共享汽车”，共计发生相关事件596起。
两轮的共享单车已经给了资本一遭教训，共享经济的风口也走向式微，共享汽车行业的基本面真的不行了吗？
眼下，二轮出行和四轮出行的战争已经到了下半场，各方巨头都在积攒粮食续命。
关于共享经济，之前有一个非常火的解释。
由于日本的人口及社会文化与我国相似性，我们可以借鉴日本的消费趋势变迁来展望我国消费市场的机会。
日本社会学家三浦展在著作《第4消费时代》中称，日本已经进入到了第四消费时代。
这种表现是，消费者开始不愿意为过高的品牌溢价“买单”，而注重追求消费体验。消费特征表现为去品牌化的理性消费，年轻人开始追求简约、共享的消费主义。
共享商业的出现，有其底层的意义，代表了人们对基础物质更高效的利用，节约社会生产成本，提升人民幸福指数。
就共享出行的商业表现而言，也有不少人看好GoFun。
“
这个模式是有需求的。公共交通相对稳定，出行缺口大，分时租赁是有效补充。
在很多城市，部分消费者无力支付买车的成本或者是不想买车、不想开车到异地出行。这是用户的痛点，共享出行本身存在的价值。”
一位行业内人士向投资人说表示，即使现在GoFun的价格上涨到和打车一样，但不少用户仍会选择使用GoFun。
一方面是因为已经养成了消费习惯，另一方面是因为相比打车而言，共享汽车在多人出行游玩的场景下实用性更高。
使用共享汽车的大部分人群都是90后、00后。在他们眼中，汽车仅仅只是交通工具，为了解决出行问题而生，并非面子和地位等问题，他们对使用权的要求远远高于所有权。
然而，不可否认的是，共享出行的模式也存在问题。
首先，部分从业者心术不正，通过倒买倒卖的方式骗取VC资金和政府补贴。
其次，重资产行业，投入成本过高，盈利前景不明。
单辆汽车的成本动辄数万元，要想像共享单车一样铺满城市，一次性需要投入更多的汽车，才能有更多的机会接触用户。
由于大多数共享汽车都是电动车，还要考虑到对车辆充电的维护，以及车内清洁维护情况。
车辆停放也是一个大问题。为了方便用户寻找，大多共享汽车的车辆停放在商业区或者住宅区。
用户取车时，不必为此支付停车费用，但企业需要为此买单。共享汽车的使用频次低，会使得车在停车场内搁置的时间过长，从而产生更多的停车费。
商业终究是商业，除了不计成本的战略性布局外，大多情况下，都是以盈利为目的。
共享经济企业诞生的初衷也是如此，只是在时间的长河以及疯狂资金的催生下，在发展过程中走了些弯路，但它迟早会回归正道。
大浪淘沙，强者留下。
