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雷锋网按：
去年 11 月，蔚来汽车在伦敦揭幕了旗下第一款电动超跑 NIO EP9，在随后半年时间里 EP9 几乎刷遍了北美重要的赛车跑道。由 EP9 打头，蔚来的自动驾驶概念车型 NIO EVE、SUV 车型 ES8 也相继到来。
NIO EVE
成立两年零五个月，这家公司目前在全球多地建立了研发、设计和商务中心，EP9、EVE 和 ES8 分别是蔚来在英国、美国和中国的首秀。此外，蔚来汽车的新一轮融资也在同步进行，一位知情人士告知雷锋网新智驾一轮由百度资本领投，数额在 3.5 亿美金的融资已经 close，蔚来汽车的整体估值在 20 亿美金以上。
蔚来汽车的北美总部设置在湾区，实际上是 2 处办公场地，位于旧金山市区的办公室偏向设计和交互，位于圣何塞的办公室则更接近于研发中心，车联网研发、自动驾驶技术都位于后一个办公室。在今年 3 月份，蔚来在北美大约有 300 多人。由于 NIO EVE 是一款设计于 2020 年量产的自动驾驶车型，蔚来北美办公室还在急剧扩张，并在最初智能网联研发中心的基础上衍生出品牌、销售和生产的职能。这家立足中国，拥有全球化布局的公司不仅要在电动汽车领域追赶特斯拉，也要和福特、通用这样的老牌车企在自动驾驶这样的新兴技术领域展开角逐。
而在近日，蔚来北美 CEO Padmasree Warrior 接受了外媒采访，其间谈论到蔚来在自动驾驶领域的进展和野心， 她希望像苹果颠覆手机行业一样，NIO 能为汽车行业带去创新和变革，而且毫不讳言 NIO 与其他车企的竞争，很自信地表示 NIO 将会脱颖而出。
NIO 北美 CEO Padmasree Warrior（伍丝丽）
效仿苹果
Warrior 的职业生涯始于摩托罗拉，她在那里供职足有 23 年之久，随后 Warrior 加盟思科担任 CTO 以及首席战略官。2015 年思科重组，她选择了离开，并在不久后加入刚刚成立的蔚来汽车担任北美 CEO。在 Warrior 看来，她在摩托和思科积累下的移动领域的经验，对于 NIO 来说非常关键，因为未来汽车行业的竞争是互联汽车的竞争。
“如今的汽车，最大的问题是一直在试图效仿智能手机的用户界面，同时把智能手机的一些功能集成到车里去。但是问题在于智能手机不仅仅是一台更好的手机，从根本上说还是一款与众不同的设备，” 她说。“我们想成为全球第一家打造下一代移动空间的公司。”
从今年 3 月 NIO EVE 发布开始，蔚来汽车不断对外强调 “移动生活空间” 的概念。简单来说，假如车辆可以自动驾驶，那么乘客就可以在车内做任何事情，包括睡觉、看电影、开电话会议等等。这个空间不但舒适，同时也是一个高科技的生态系统。
NIO EVE 所展示的 “移动生活空间” 里，蔚来正在在开发自己的人工智能助手，能够让你像操控 Siri、Alexa 一样操控车内的方方面面，车内还有抬头显示器以及躺椅。NIO EVE 的目标是要在 2020 年，实现 L4 级别的自动驾驶能力。注意，是在量产车型上。
蔚来并不是第一个提出 “移动生活空间” 的车企。在蔚来之前，宝马也推出了类似的概念车型，车内有躺椅和平板电视，同样也具备自动驾驶能力的移动起居室。而且很多企业同样跟进，要将车辆打造成家庭的拓展空间，比如福特已经在新车上搭载了亚马逊的智能语音助手 Alexa。
但是 Warrior 认为传统车企在打造车载电子系统方面仍然有诸多限制，比如已经固化的车企与制造商和供应链的关系。此外，车企们也在车内导航以及车载娱乐系统这两块内容上吃了很多苦头。
2016 年 J.D.Power 的一项调查研究表明，50% 的车主在购车 90 天后不会再使用车载信息娱乐系统，而德勤也在 17 个国家针对 22000 名消费者进行了相关调查，结果表明，这样的趋势在现阶段还很难被改变。
在 Warrior 看来，在用车体验上，车企们竞争的关键点在于，要抛弃以前的陈规，重新设计、制造并且销售汽车。“我认为这样的改变需要新进者能够从根本上设计出不一样的汽车，同时在汽车的工程化方面进行大变革，”Warrior 说。
