卷王之王，卷死全世界

恭喜雷神，小米造车，估计成了！

新车上市，4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定突破5万辆。不到半小时，已经把全年的产量锁定。

我本来是不太看好小米造车的，因为隔行如何隔山，汽车这个行业太难啦，很多国际大品牌都折戟沉沙，造车的赛道上布满了创业者的尸骨。

苹果牛逼吧？软硬一体独霸消费电子王国近二十年，无敌的存在，然而十年磨一剑，徒劳无功，结果是连PPT都没出来就黄了。

贾会计能吹吧？倒是整出了PPT，还借壳上市了，但量产遥遥无期，更别提产生现金流和利润。2023年实际交付只有十辆，还包括贾老板自己买的一辆。他在美国不但没能复制中国乐视网的神话，反而招来空头打假，“不认为法拉第未来能卖出哪怕一辆汽车”。现在法拉第未来的股价跌得只剩一毛钱。

格力造车，收购银隆疑云重重，泥足深陷。银隆创始人魏银仓本来是河北省武安县的一个小老板，赚钱之后移民美国。一开始钛酸锂电池技术是掌握在一家纳斯达克上市的小公司奥钛纳米手里，被魏花了5751万美元（3亿多人民币）收购。2019年银隆风波魏银仓跑路。当初因为股东大会不同意，2016年董姐自己组织资金收购了银隆，这些年一直亏，折腾了七年亏了70%，解套还得与上市公司关联交易，卖回给格力。

宝能造车，举牌万科的野蛮人姚振华，据说在万科上赚了200多亿，后来造车全赔进去了，现在负债累累，债务违约，上了失信人名单。

恒大造车，终于从PPT到实物姗姗来迟，车只销售了几百辆，恒大已经倒闭了，许老板也被采取刑事措施，曲终人散。

特斯拉一枝独秀，无限风光背后，是创业十年，烧钱十年，濒临死亡边缘不下三次，最后傍上中国，才死中求活，咸鱼翻身。

造车为什么这么难？汽车的产业链，极为复杂和庞大，产品很难没有毛病，而消费者对驾驶体验和安全的要求，是没有止境的。汽车业又是制造业皇冠上的明珠，一辆汽车，上万个零部件，对企业的供应链管理、成本控制、量产能力、品控能力，都是极致考验。 可以说，造车，是一个国家工业能力的终极体现。

造车成功，需要天时、地利、人和。

小米造车，不占天时，失了先机。时间晚一步，蔚小理都上市了，融到资，产品有用户，已经站稳脚跟。汽车全行业正遭遇空前血腥的价格战，今年短短三个多月，就发生至少50次降价。所以SU7的价格迟迟不敢公布，昨天上会前雷军才下决心一次性降价到位，梭哈，首战即决战。

地利，小米与竞争者同占，平分秋色。所谓地利就是中国的产业集群优势，新能源车供应链已经非常成熟，给大玩家充分的施展空间。 小米立足北京，从用地、用人到牌照，背后有北京市政府的鼎力支持，北京又是全世界智力最密集、创业氛围最浓厚的城市之一。小米造车，将与特斯拉、比亚迪形成华北、华东、华南三大生产基地，向世界源源不断输出中国制造。

小米占人和。

人和，就是雷军团队的战斗力和米粉的无脑挺。粉丝这个优势，除了华为之外，很难有第二家公司能与小米比肩，即便是最擅长网络营销的理想，也无法形成那么固定的粉丝群和庞大的流量池。光一个小米汽车发布会，相当于科技界的春晚，刷爆多少条热搜？节约多少亿广告费？小米的品牌，已经牢牢占据用户的心智份额。小米的产品通常以高质量、低价格著称，这使得消费者在购买时能够感受到实实在在的价值。这种信任和认可是小米多年来在市场上积累起来的口碑和声誉所带来的。千万不要低估小米的品牌力，它已经变成了极致性价比的标签，哪怕对汽车这种大额商品米粉也可以无脑买。这是雷军多年攒人品积累的势能，现在通过汽车变现，转化成巨大的动能。

小米，以前号称“价格屠夫”，每进入一个行业就颠覆之，重新定价，血洗同行。性价比之王，电子消费品的Costco，可惜后来忍不住诱惑也转型升级，但高端化走得并不顺利，小米忘记了初心。

现在雷军把后半生的声誉全部押上造车，又恢复了“卷王”本色。首款车型小米SU7确实是性价比超高，破局之作，再度让米粉尖叫。

第一，产品力，不是吹，直接对标保时捷。 至少 在外观设计上处处都有豪车的影子，哈哈哈哈哈 。

整体而言，可圈可点，雷总是擅长堆料的，除了中低配的400V磷酸铁锂电池显得有点平淡无奇。

第二，小米卖的不是车，而是一套小米生态。 贾会计昔日心心念念的“生态化反”，今天被雷军的小米实现了。 例如，小米澎湃OS下的Hyper Connect可以实现手机、汽车、智能家居等设 备间的切