地中海航运：我们是“被迫”造20000TEU大船的

随着地中海航运公司（MSC）订造的超大型船陆续建造完毕，MSC总裁兼首席执行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）近日表示， 集装箱船的容量不太可能超过20000TEU级，因为港口以及整个供应链上为此承受了巨大的压力。

加上4艘在建中的20000TEU船舶，地中海航运公司船队中该级别的船舶数量达到22艘。阿本德在接受采访时表示，地中海航运公司并不是第一家订购此类船的公司，而是跟随其他公司动作，这是为了在节省成本方面，能以规模效益与竞争对手相“匹敌”。

“20000TEU是极限了吗？我希望如此。”他说，“我并不是说技术上更大的船不可行，但 超出这个尺寸从逻辑上来讲会有一些问题。每当我们建造更大的船舶时，我们都要付出“惨痛”代价，比如报废或者停用小型船舶。 ”

除了几艘即将被交付的400米长、20000TEU级的船舶外，地中海航运还有若干艘8800 TEU和11500 TEU的新巴拿马型（neo-panamaxes）船舶在建。

在整个行业，“我认为我们有足够的能力去消化这些运力。” 但阿本德同时表示，“就MSC而言，此刻我们没有再订购的心情。”他认为集装箱贸易已经触底，货物量正在回升中。“我们离应该去的地方还很远。但是，隧道尽头已出现亮光。”

近期，全球最大集装箱船纪录不断被刷新，船舶大型化随之再次成为人们热议的话题。《中国航务周刊》在最新一期杂志中刊登了上海航运交易所总裁张页的文章，探讨应对船舶大型化进行的反思。