2024年8月，广州BRT系统首次遭遇“断臂之痛”。
B2A、B27两条线路因“
客流下降、分流作用减弱
”而暂停运营。
半年后，这场瘦身运动愈演愈烈。
今年2月，B1快、B4快、B13等6条BRT线路也进入待宰名单
。
| 图源@广州公交摄影机
理由也大同小异——高峰快线“灵活调度”、分流线“作用减弱”。
至此，
广州BRT线路从巅峰时期的43条缩减至35条
，未来大概率还会继续停运。
曾经的亚洲最繁忙BRT系统如今仿佛成了时代的眼泪。
曾经的小甜甜，如今的牛夫人
昔日小甜甜，如今牛夫人
。
可能是BRT的最好概括。
去年客流不及高峰期三分一
广州BRT开通于2010年，BRT专用道西起天河体育中心，沿天河路、中山大道、黄埔东路向东，东至黄埔夏园，全长22.9公里。
其采用“封闭走廊+灵活线路”模式，减少社会车辆与公交车辆混行而实现公交快速化运输。
| 图源：多事的陈某（B站）
刚开通那年，广州BRT高峰期每10秒一辆车呼啸而过，被誉为“治堵神器”
：
单日客流峰值96万人次，2015年日均客流高达85万人次
！
而到了2025年1月，日均客流已跌至38.7万人次，
平峰时段专用道利用率仅41%
，乘客满意度直降3.6分。
（数据来源：广州市交通运输局）
如果放大到全年，日均客流量可能还要进一步下降。比如
2024年，全年日均客流约25.8万人次
。
（数据来源：南方都市报）
现在不少声音站在各自的屁股对BRT口诛笔伐，请不要忘记：
BRT是败给了时代，但它曾改变过时代
。
效率备受争议，效费比降低
而且，
BRT的效率也饱受争议
。
BRT公交车速20-25km/h，而地铁同区域运行时速达35-40km/h，专用道速度上已经没有多少优势。
从效费比看，BRT系统年维护成本约1.2亿，单位人次补贴达2.3元，但亏损扩大至1.8亿。
对比地铁全网日均千万级运量，0.7元的单位人次补贴，BRT的效费比太低了
。
| 图@阿龙
再有，BRT专用道占中山大道等主干道超30%路权，非高峰时段（9:00-16:00）监测显示，BRT车道车辆通过量仅为相邻社会车道的18%。
如此明显的资源浪费，难怪民间呼声不断。
| 社会车辆开始批量进入BRT专用道 图源：金羊网
这一次停运的虽然主要是分流线，但这何尝不是历史的先声呢？
一个值得注意的动态：
广州日报、南方都市报等官媒近日针对“BRT的去留”密集发声
。
你说，这是试探民意？还是彻底拆除的先兆？
BRT大逃杀背后的残酷现实
实际上，BRT的窘境只是
广州公交系统集体跳水
的缩影。
老编粗略统计过，2024年以来，广州已有超过106条公交线路被砍。
其中不乏陪伴老广60余年的无轨电车102路、旅游专线水巴S02等“情怀线路”。
而2025年仅开年两个月，又有21条线路被调整或停运。
调整或停运，皆因
电鸡大军和地铁的双重夹击
，
客流不足以支撑线路的运营
。
如今广州被称为“电鸡之城”，超540万辆电动自行车在街头穿梭，短途通勤人群纷纷“投敌”。
正如网友调侃：“公交限速40公里/小时，平均时速20多，电鸡随便一拧就超车，谁还等公交？”
再加上，
广州地铁里程已从2010年的229.6公里增加到2024年底的705.1公里
。
不少公交线路与地铁重合。其中，地铁半小时直达，公交晃悠悠1小时，你会选哪个？
当下，地铁和电鸡已占据广州出行方式的70%以上，公交则沦为备胎。
当然，
财政压力是最后一根稻草
。
公交日均客流跌破300万，财政补贴却年均烧掉50亿。政府钱包缩水后，砍线路成了无奈选择。
线路被砍，车次减少，票价上涨
。
如南沙K1路票价从10元涨到17元，平峰发车间隔却从20分钟变成1小时。
