上海全新高铁枢纽站今年开工

上海宝山站紧邻G1503上海绕城高速，与S20外环高速直线距离约4.4公里。西侧距轨交1号线富锦路站约2.4公里，北侧距3号线江杨北路站约700米。从下图可感知该区域已被多个地铁站包围。

根据测算，宝山高铁站未来客流规模为：每天铁路旅客到发量将有14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次。该规模与当下的上海新客站、未来的上海东站基本相当， 超过当下的上海西站、未来的松江南站 。

此外，上海宝山站车场规模为沪通场4台10线、沿江场 4台8线，总共8台18线。

上海宝山站未来有望成为北上海规模最大的综合交通枢纽 。

上海宝山站，是一座 四场合一的枢纽站点 ，未来将汇集沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线、上海轨交19号线四种铁路制式。

沪渝蓉高铁（北沿江高铁段） 从宝山站出发，经过太仓站、崇明站后，途经南京等站，最终到达合肥南站。合肥南站是长三角地区客流排名前5的大站，通过这条高铁的串联，将增强沪皖两地的客流互动。

上海宝山站，不仅是上海与长三角联通的中转枢纽站， 也是上海新“一纵一横”轨交路网的起点 。因为轨交19号线的始发地，就是宝山站。

19号线作为建设投资额高达939亿元的全新地铁线，其线路从北到南纵贯上海市内多个活跃板块、密集住宅区、中央活动区等，有望成为新上海换乘王之一。

上海宝山站，将是中国第二座双层车站。而中国第一座双层车站，是北京丰台站。

根据建筑方案，宝山高铁站呈现六边形形状，体现“芯链宝山”的概念。

未来，宝山站将以集约的方式做成叠场，沪通铁路在地面以下，沪渝蓉高铁在高架以上，把地面空间还给城市本身，让站点对城市的影响降低到最小程度。

同时，引入同济路匝道，采用腰部落客的方案，相当于把面向城市的正立面打开，把人和车的流线也相对分开。

效果示意图

铁路，就是虹吸效应的积极催化剂，更是城市发展的前沿见证。

宝山高铁站的建设与运营，将对北上海乃至长三角的影响非常大，一起期待今年它的正式开工。

注：本文信息及相关图片来源于上海宝山 ‍

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