一说起新能源车，你想到的是什么？纯电动车、混合动力车，还是增程式电动车？
别忘了，
还有氢燃料电池车。
最近，
长城汽车宣布将在年内推出全球首款C级氢燃料电池SUV，
引起了很多人的兴趣。
而就在上周末，A股新能源龙头隆基股份透露，由董事长亲自挂帅成立氢能公司。消息一出，清明小长假过后的A股首个交易日，氢能概念股集体暴涨，昨日继续走强。
风口“轮流转”，如今终于轮到了氢能？搭载氢燃料电池技术的电动汽车，真的要来了？
3月29日，长城汽车发布氢能战略，并带来车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。该系统涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆、车载储氢系统，以及关键零部件。
长城的计划是：2021年，推出全球首款C级氢燃料电池SUV（续航里程840km），并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队出现在冬奥会上；2023年，实现核心动力部件推广数量国内领先；2025年，做到全球氢能市场占有率前三。
而就在同一天，丰田和“氢能第一股”亿华通在中国成立商用车燃料电池系统事业合资公司，总投资约4.8亿元。新公司的首款产品将基于丰田氢燃料电池车Mirai的燃料电池系统，并计划年内投入中国市场。
上周末，A股新能源龙头隆基股份则对外宣布，成立隆基氢能科技有限公司，由创始人、总裁李振国亲自挂帅。
在长城的这一揽子计划中，很多人第一眼看到的一行字是：
年内推出C级氢燃料电池SUV。
这就要开上氢燃料电池车了？
要回答这个问题，首先来看看什么是氢燃料电池。
燃料电池，跟我们日常生活中使用的干电池、纯电车上的锂电池都不太一样。严格讲，
它其实是一种发电装置，像发电厂一样，把燃料中的化学能转换成电能。而这个燃料，最常见的就是氢。
当我们开的车子用氢气作燃料，最终排出的是水，理论上没有任何污染。此外，它还有加能速度快（目前普遍3分钟可充满）、能量密度高等优点，曾被外界普遍认为是未来实现零排放设想的终极能源解决方案。
氢燃料电池技术，其实并不新鲜。如果从1839年英国物理学家威廉·葛洛夫首次公布燃料电池设计草图算起，它问世已超过180年。
在氢燃料电池方面，丰田、现代等日韩车企一直走在前头。
早在几年前，丰田Mirai、现代NEXO已先后量产。不过放眼全球，真正量产的车型其实也就这几款，屈指可数。
丰田Mirai燃料电池车 新华社图
这么长时间过去了，如今满大街跑的新能源私家车，为何还没有氢燃料电池车的身影？事实上，不光是没普及，
还有相当一部分车企和业内人士不太看好。
比如，特斯拉和大众这两个最近在新能源车领域剑拔弩张的竞争对手，在氢燃料的态度上却出奇一致。
3月中旬，大众汽车集团首席执行官迪斯在接受《财富》杂志采访时，表达了对氢燃料电池技术在乘用车上应用前景的悲观预期：
“在大规模市场当中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观，十年内都不可能。”
日本工作人员给氢燃料电池车充氢 新华社图
迪斯的表述引来了特斯拉CEO马斯克的响应，开篇就是一句著名的谐音梗：Fuel Cells=Fool Sells，“燃料电池应该叫愚蠢交易，就是用在火箭上也不是个好主意，但至少不会像用在汽车上那么荒谬”。
为什么？
这就不得不提到氢燃料电池技术的一些短板。
单就国内来说，
氢气的储存和运输，可能是眼下要面对的一大障碍。
前者包括车上的储氢罐，以及加氢站的存储设施，后者主要指从工厂到加氢站的运输过程。
3月底，中国工程院院士陈学东在2021中国实体经济论坛上表示，从技术角度讲，氢气储存、输送和终端利用方面，目前还有很多关键技术问题没有解决，主要涉及关键装备的本质安全问题。例如，在车载储氢气瓶方面，目前国外广泛采用塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶（即Ⅳ型瓶），储氢效率高。国内也曾开展Ⅳ型压缩天然气气瓶的研究与应用，
但由于当初设计制造及检测技术不成熟，产品存在一定缺陷，导致了安全事故，至今仍被禁用。
这些“卡脖子”的现实问题，
在一定程度上就意味着成本无法降低。
去年4月，奔驰母公司戴姆勒宣布正式终止氢燃料电池乘用车计划。至于原因，
戴姆勒承认氢燃料汽车制造成本太高，约是同等电池电动汽车费用的两倍。
还有个问题。眼下，
全国范围内加氢站的数量还是太少（截至2020年11月21日，累计建成88座加氢站），
这也影响了氢燃料电池车的普及。
2019年，“推进充电、加氢等设施建设”首次被写入两会《政府工作报告》；2020年12月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出以纯电动汽车、插电混动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。
进入2021年，被写进今年《政府工作报告》的“碳中和、碳达峰”，使新能源在市场上受到新一轮追捧，
氢能也被“吹”向了风口。
市场也跟着变化。截至2月中旬，今年新招标和中标的氢燃料电池汽车数量接近700辆，超过去年全产量总数的一半。
2月，中石化发布公告称，
未来5年将布局近千座加氢站或油氢合建站。
3月初，现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地在广州动工，总投资将达到85亿元。
除了长城，
上汽、北汽、广汽、长安其实也在氢燃料电池技术方面有所动作。
