#享界S9#
在聊享界S9之前，我们先聊聊华为的鸿蒙智行。
突然想起来我09年上大学的时候，当时上汽车理论和汽车构造课，一半的内容都在讲发动机相关，当时老师上课讲的案例基本上都是国际品牌。从本茨发明内燃机开始，到美国的通用福特双雄并立，再到二战后日系的崛起和丰田神话的诞生。
13年本科毕业的时候，大家毕业去向第一选择是合资，第二选择是上汽和一汽之类的大国企，第三选择是重汽这类商用国企，当时有一个哥们实在找不到工作，最后去了吉利，被我们嘲笑了好久。
而我自己，考研直接从汽车干到了土木去了，在那个时候，谁能想到，十年后中国的汽车产业和自主品牌会成为全球汽车行业的焦点，而作为曾经汽车构造半本书的内燃机，已经逐步走到了生命周期的终点。
在这场汽车行业百年未有之大变局里，第一阶段的电车化（能源电池化和驱动电机化）基本上已经完成，行业竞争的焦点转向了智能化，智能座舱和自动驾驶成为各家竞争的核心，而在享界S9上，首发搭载的华为ADS3.0，差不多和全红婵的跳水一样，我上台了，你们就去争第二吧。
华为做鸿蒙智行并不是一帆风顺的，第一代的问界M5打响了第一局，但之后的M7表现不及预期，那个时候舆论对华为的质疑非常大，我当时一直在坚持一个观点，本质上，第一代的M5也好，M7也罢，本质上都是时间不够的前提下的催熟产物，对于当时的华为来说，最缺的是时间，而从未来的角度来说，时间，恰恰是最水到渠成的。
最初的预想里，我觉得鸿蒙智行第一台爆发的车应该是华为全程主导定义的第一台车，也就是问界M9，但很显然问界的爆发提前了，新M7一炮而红。
问界新M7爆发的关键是ADS2.0，尤其是基于智能化所打造的主动安全能力，成为家用车的杀手锏；而问界M9上，我们则见识了华为自主研发的功力，ADS2.0不说了，途灵底盘、玄武车身、智慧大灯、百变空间、鸿蒙座舱，等等。
M9上市之后创造了一个新的记录，在产品发布之后，随着真车的交付，热度越来越高，销量一路上行，50万的问界M9，热度甚至比30万的新M7更高。
M9的爆发，我觉得一个非常重要的原因是，在50万价位上，大型SUV领域，M9几乎是唯一的选择。竞品要么是品牌力不够，要么是产品力不够。
说回享界S9
享界S9上，毫无疑问最吸引人的是ADS3.0，这个真的是非常强大，华为在整个业界完成了车位到车位的智能驾驶，端到端的真正量产，整个的开启过程不再需要限定在汽车在路上正常跑，而是上车即可。
以及它的整个逻辑更强了，一个典型的案例，比如你需要借助路缘停车的时候，S9能够智能识别路缘高度，分析路缘和底盘离地间隙是否吻合，然后选择可以上去的路缘借位停车。
前几天我刚好有个非常恶心的经历。
之前家里有事儿开车回老家，在停车的时候把车尾蹭了。因为上海所有的停车位都有车轮限位，所以我每次停车动作都稍微重了点，而老家那边的停车位没有车轮限位，一下子过头了，车尾怼到了后面的告示牌上。
刚修好回家，晚上去钓鱼，在路边停车的时候，因为路缘石高度比我的底盘的离地间隙高了一点点，侧方停车的时候，一不注意，又把右前方底部稍微剐蹭了一下。
这事儿不大，但挺恶心人的，让人半天不舒服。
ADS 3.0下，享界S9所解决的，大家更熟悉的会是主动安全体系下应对诸如鬼探头，夜间路上突然出现的障碍物，不遵守规则的电动车，以及司机走神下的各种安全隐患。但其实不只是这些，平常我们开车停车等各种场合下会遇到的各种一不小心出现的意外，在ADS3.0的强大感知能力下，都能够得到很好的规避。
因为人的双眼在车上的视野是受限的，车自身对环境的感知能力，要比人强大得太多了。
舒适性和安全性这个东西，是方方面面的。
在EVA的S9动态体验视频里，她刚好遇到了暴雨，正常的后视镜下，暴雨天对前挡风玻璃，包括后视镜的影响，大家应该都深有体会，但在S9的流媒体后视镜下，当我们正常人驾，被雨水影响导致视觉模糊的时候，车的感知是这样的。
驾驶员的视野里，前挡风和侧窗都已经明显模糊了，但流媒体后视镜依然清晰。
这其实间接说明另一件事儿，我们之前所担心的，恶劣天气下智能驾驶的可靠性，而恰恰，对于享界S9来说，这个时候智驾的优势更大。
对于行政大轿车来说，什么最重要？
大最重要。
开个玩笑。
很显然，舒适性，这个舒适性是方方面面的，包括身体和心理的双重舒适，它包括座椅舒适性、空间私密性、交互便捷性，车的行车舒适性、底盘调教，等等。
S9的内部设计上，我们可以明显感知到华为对于用户认知的极强的洞察力。
后排的零重力座椅不必说，在司机开车的前提下，老板位绝对是前所未有的。你能想象这是一台轿车的老板位么？是不是一眼觉得是豪华四座MPV才有的状态？
而在乘坐舒适性上，S9对于细节的考量做到了极致，还有一个典型的案例，前排的腿托，因乘坐人身高的不同，导致其屁股到膝盖的长度不同，那么，怎么保证不同用户的乘坐舒适性？
华为做了个可伸缩的腿托，可长可短。
另一个是私密性，电车喜欢做全景天幕设计，然后在轿车上，有一个非常讨厌的事儿，大多没有电动遮阳帘，晒。
无论是各家宣传的玻璃有多牛逼，到了最近这样一个38℃的高温下，都是扯淡的，遮阳帘才是唯一的解决方案。
在S9上，华为把这一块做到了真正的极致。
顶部不说了。
后挡风玻璃有。
侧窗有。
甚至是后挡风玻璃和侧窗中间的三角窗都做了。
以及，还有，S9的投影幕布，这同时是一个前方的隐私帘。
遮阳和隐私这件事儿上，S9同样做到了极致。
回到刚才的问题，现在的新能源轿车都喜欢做全景天幕，但基本上都没有电动遮阳帘，为什么？
因为高度，电池的底盘布设抬高了底盘的高度，而轿车的流线型又必须控制车身总高，这导致车舱内部的竖向空间不够了，如果加电动遮阳帘，空间就会更加局促，所以各家的方案基本都是手动的遮阳帘。
我的车在去年夏天装上手动遮阳帘之后，再也没取下来过，太麻烦了。全景天幕就再也没用过了。
S9能够做全景遮阳帘，但同时，车高依然保持在了1486mm，这在同级车里，是最低的。
不知道大家是否还记得，小龙总之前那条引起广泛讨论的微博，提到了电池做薄的大趋势和意义，这事儿被一些人攻击成，小龙总是外行，不懂车。
在S9上，我们应该可以知道小龙总在说什么了。
享界S9能够在同级别最低趴的车身下，做到这么大的竖向空间，去布设整体座舱，一个很重要的理由是底盘做得足够低。享界S9的电池做到了业界最薄，加上电池车身一体化设计，使得这台车的整体车内地板高度做到了极低。
车内地板高度的降低有三个好处，一是车的总体高度可以更低，二是车内竖向空间的保证，三是驾乘体验。
为什么大家说开车的极致享受一定是轿车？
因为底盘低，底盘越低，整车的稳定性和舒适性就越容易做得更好。一个更低的底盘带来的驾乘体验提升，可能要比你的CDC悬架和空悬更大。
所以当我看到某9的车身高度直接做到1620mm的车高的时候，我只能说，大哥，您这是想玩行政跨界么？
很多人说，为什么类似的设计下，享界S9就是比S7显得更加沉稳大气呀？
因为极致的车身高度控制和更长的车身，使得整车的流线型布设可以做得更好。
我给你直接拉伸太高，你感受下。是不是突然就不协调了？
关于享界S9的销量预期，很多人不看好，因为从来没有一台50万级别的大轿车可以卖得好，同时，这也是BBA到目前为止最后没有被攻破的阵地了，我们看销量排行。
56E处于绝对的垄断地位，往下就直接断崖了，国产车卖得最好的蔚来ET7，销量不到奔驰E的零头。
为什么？
这个问题我们得回到行政轿车车的目标用户群特征上去，中年商务是行政大轿车绕不开的话题，一方面是售价决定了它的准入门槛，使得这个级别的车主，一定是高收入群体。车的本质是消费品，消费品和投资品最大的区别在于，正常人不会倾尽所有去购买，也就意味着，购买56E的用户，光买得起是不够的，一定是有一定的资产的。
突然想起来我09年上大学的时候，当时上汽车理论和汽车构造课，一半的内容都在讲发动机相关，当时老师上课讲的案例基本上都是国际品牌。从本茨发明内燃机开始，到美国的通用福特双雄并立，再到二战后日系的崛起和丰田神话的诞生。
13年本科毕业的时候，大家毕业去向第一选择是合资，第二选择是上汽和一汽之类的大国企，第三选择是重汽这类商用国企，当时有一个哥们实在找不到工作，最后去了吉利，被我们嘲笑了好久。
而我自己，考研直接从汽车干到了土木去了，在那个时候，谁能想到，十年后中国的汽车产业和自主品牌会成为全球汽车行业的焦点，而作为曾经汽车构造半本书的内燃机，已经逐步走到了生命周期的终点。
在这场汽车行业百年未有之大变局里，第一阶段的电车化（能源电池化和驱动电机化）基本上已经完成，行业竞争的焦点转向了智能化，智能座舱和自动驾驶成为各家竞争的核心，而在享界S9上，首发搭载的华为ADS3.0，差不多和全红婵的跳水一样，我上台了，你们就去争第二吧。
华为做鸿蒙智行并不是一帆风顺的，第一代的问界M5打响了第一局，但之后的M7表现不及预期，那个时候舆论对华为的质疑非常大，我当时一直在坚持一个观点，本质上，第一代的M5也好，M7也罢，本质上都是时间不够的前提下的催熟产物，对于当时的华为来说，最缺的是时间，而从未来的角度来说，时间，恰恰是最水到渠成的。
最初的预想里，我觉得鸿蒙智行第一台爆发的车应该是华为全程主导定义的第一台车，也就是问界M9，但很显然问界的爆发提前了，新M7一炮而红。
问界新M7爆发的关键是ADS2.0，尤其是基于智能化所打造的主动安全能力，成为家用车的杀手锏；而问界M9上，我们则见识了华为自主研发的功力，ADS2.0不说了，途灵底盘、玄武车身、智慧大灯、百变空间、鸿蒙座舱，等等。
M9上市之后创造了一个新的记录，在产品发布之后，随着真车的交付，热度越来越高，销量一路上行，50万的问界M9，热度甚至比30万的新M7更高。
M9的爆发，我觉得一个非常重要的原因是，在50万价位上，大型SUV领域，M9几乎是唯一的选择。竞品要么是品牌力不够，要么是产品力不够。
说回享界S9
享界S9上，毫无疑问最吸引人的是ADS3.0，这个真的是非常强大，华为在整个业界完成了车位到车位的智能驾驶，端到端的真正量产，整个的开启过程不再需要限定在汽车在路上正常跑，而是上车即可。
以及它的整个逻辑更强了，一个典型的案例，比如你需要借助路缘停车的时候，S9能够智能识别路缘高度，分析路缘和底盘离地间隙是否吻合，然后选择可以上去的路缘借位停车。
前几天我刚好有个非常恶心的经历。
之前家里有事儿开车回老家，在停车的时候把车尾蹭了。因为上海所有的停车位都有车轮限位，所以我每次停车动作都稍微重了点，而老家那边的停车位没有车轮限位，一下子过头了，车尾怼到了后面的告示牌上。
刚修好回家，晚上去钓鱼，在路边停车的时候，因为路缘石高度比我的底盘的离地间隙高了一点点，侧方停车的时候，一不注意，又把右前方底部稍微剐蹭了一下。
这事儿不大，但挺恶心人的，让人半天不舒服。
ADS 3.0下，享界S9所解决的，大家更熟悉的会是主动安全体系下应对诸如鬼探头，夜间路上突然出现的障碍物，不遵守规则的电动车，以及司机走神下的各种安全隐患。但其实不只是这些，平常我们开车停车等各种场合下会遇到的各种一不小心出现的意外，在ADS3.0的强大感知能力下，都能够得到很好的规避。
因为人的双眼在车上的视野是受限的，车自身对环境的感知能力，要比人强大得太多了。
舒适性和安全性这个东西，是方方面面的。
在EVA的S9动态体验视频里，她刚好遇到了暴雨，正常的后视镜下，暴雨天对前挡风玻璃，包括后视镜的影响，大家应该都深有体会，但在S9的流媒体后视镜下，当我们正常人驾，被雨水影响导致视觉模糊的时候，车的感知是这样的。
驾驶员的视野里，前挡风和侧窗都已经明显模糊了，但流媒体后视镜依然清晰。
这其实间接说明另一件事儿，我们之前所担心的，恶劣天气下智能驾驶的可靠性，而恰恰，对于享界S9来说，这个时候智驾的优势更大。
对于行政大轿车来说，什么最重要？
大最重要。
开个玩笑。
很显然，舒适性，这个舒适性是方方面面的，包括身体和心理的双重舒适，它包括座椅舒适性、空间私密性、交互便捷性，车的行车舒适性、底盘调教，等等。
S9的内部设计上，我们可以明显感知到华为对于用户认知的极强的洞察力。
后排的零重力座椅不必说，在司机开车的前提下，老板位绝对是前所未有的。你能想象这是一台轿车的老板位么？是不是一眼觉得是豪华四座MPV才有的状态？
而在乘坐舒适性上，S9对于细节的考量做到了极致，还有一个典型的案例，前排的腿托，因乘坐人身高的不同，导致其屁股到膝盖的长度不同，那么，怎么保证不同用户的乘坐舒适性？
华为做了个可伸缩的腿托，可长可短。
另一个是私密性，电车喜欢做全景天幕设计，然后在轿车上，有一个非常讨厌的事儿，大多没有电动遮阳帘，晒。
无论是各家宣传的玻璃有多牛逼，到了最近这样一个38℃的高温下，都是扯淡的，遮阳帘才是唯一的解决方案。
在S9上，华为把这一块做到了真正的极致。
顶部不说了。
后挡风玻璃有。
侧窗有。
甚至是后挡风玻璃和侧窗中间的三角窗都做了。
以及，还有，S9的投影幕布，这同时是一个前方的隐私帘。
遮阳和隐私这件事儿上，S9同样做到了极致。
回到刚才的问题，现在的新能源轿车都喜欢做全景天幕，但基本上都没有电动遮阳帘，为什么？
因为高度，电池的底盘布设抬高了底盘的高度，而轿车的流线型又必须控制车身总高，这导致车舱内部的竖向空间不够了，如果加电动遮阳帘，空间就会更加局促，所以各家的方案基本都是手动的遮阳帘。
我的车在去年夏天装上手动遮阳帘之后，再也没取下来过，太麻烦了。全景天幕就再也没用过了。
S9能够做全景遮阳帘，但同时，车高依然保持在了1486mm，这在同级车里，是最低的。
不知道大家是否还记得，小龙总之前那条引起广泛讨论的微博，提到了电池做薄的大趋势和意义，这事儿被一些人攻击成，小龙总是外行，不懂车。
在S9上，我们应该可以知道小龙总在说什么了。
享界S9能够在同级别最低趴的车身下，做到这么大的竖向空间，去布设整体座舱，一个很重要的理由是底盘做得足够低。享界S9的电池做到了业界最薄，加上电池车身一体化设计，使得这台车的整体车内地板高度做到了极低。
车内地板高度的降低有三个好处，一是车的总体高度可以更低，二是车内竖向空间的保证，三是驾乘体验。
为什么大家说开车的极致享受一定是轿车？
因为底盘低，底盘越低，整车的稳定性和舒适性就越容易做得更好。一个更低的底盘带来的驾乘体验提升，可能要比你的CDC悬架和空悬更大。
所以当我看到某9的车身高度直接做到1620mm的车高的时候，我只能说，大哥，您这是想玩行政跨界么？
很多人说，为什么类似的设计下，享界S9就是比S7显得更加沉稳大气呀？
因为极致的车身高度控制和更长的车身，使得整车的流线型布设可以做得更好。
我给你直接拉伸太高，你感受下。是不是突然就不协调了？
关于享界S9的销量预期，很多人不看好，因为从来没有一台50万级别的大轿车可以卖得好，同时，这也是BBA到目前为止最后没有被攻破的阵地了，我们看销量排行。
56E处于绝对的垄断地位，往下就直接断崖了，国产车卖得最好的蔚来ET7，销量不到奔驰E的零头。
为什么？
这个问题我们得回到行政轿车车的目标用户群特征上去，中年商务是行政大轿车绕不开的话题，一方面是售价决定了它的准入门槛，使得这个级别的车主，一定是高收入群体。车的本质是消费品，消费品和投资品最大的区别在于，正常人不会倾尽所有去购买，也就意味着，购买56E的用户，光买得起是不够的，一定是有一定的资产的。
