广州地铁28号线（佛穗莞城际）的社会稳定风险分析公示已发布，该线先建广佛段，总工期约5年半。作为湾区大号地铁，关注度很高，但实际推进过程中存在不少挑战，网友对此有不同看法。文章详细分析了广州段和佛山段的情况，并探讨了该线面临的挑战和有利因素。
广州地铁28号线（佛穗莞城际）已开始前期推进，先建广佛段，总工期约5年半。该线路是湾区大号地铁，备受关注。
广州段经过荔湾、海珠、黄埔、增城等重要板块，尤其将推动黄埔、增城的发展。但该线路的站点设置引发网友关注，最新线路图有所调整，减少了一些站点。
佛山段里程相对较短，主要经佛山顺德、禅城、南海至佛广边界。站点也不断被调整，以满足沿线居民的需求。
虽然28号线备受关注，但实际推进过程中存在不少挑战。跨市协调与规划存在分歧、工期和资金压力等问题都需要解决。
28号线也有有利因素，如广佛协同推进、技术难度相对可控等。同时，网友对28号线的看法不一，有人认为能按时完工，也有人持怀疑态度。
广州地铁28号线，动真格了？
昨天，广州地铁发布了28号线
（佛穗莞城际）
广佛段的
社会稳定风险分析征求公众意见的公示。
图源：广州地铁
公告透露出两个重要信息：
先建广佛段，总工期约5年半。
这两则公告是28号线前期推进的关键环节，
也意味着距开工不远了。
不容易，一条已经批复了5年的跨市地铁，终于进入实施阶段的前期准备。
不少网友拍手叫好，但也有人担心，这条跨市地铁恐怕没那么容易按期完工。
图源
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小红书
也有人对动工也抱有怀疑态度，认为这只是为了保持热度。
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图源
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小红书
工期虽然出来了，但这条线能否按期完工，还是个大问题。
1.
作为横跨佛穗莞3城的湾区大号地铁，28号线的关注度一直很高。
高到会被沿线居民网上一直催进度的那种。
毕竟，其
最高运行时速可达160km/h
，全国时速最快，将实现广佛莞三市中心城区快速通达，实现1小时生活圈。
但这次广州地铁只公布了28号线广佛段公告，没有东莞，具体来看看内容。
先看广州段部分。
该部分线路主要经过
荔湾、海珠、黄埔、增城
，又是一条将东部与市中心连接的地铁线。
所经过也是比较重要的板块，如
白鹅潭、琶洲、老黄埔、科学城、新塘
等，起到很好的推动作用。
尤其是对黄埔、增城而言，更为重要。
毕竟，荔湾、海珠地铁线路密集，再多一条地铁线无所谓，但对黄埔、增城而言却是“大甜头”。
尤其，在
云埔、陈家林、永宁
等地铁真空地带，呼声非常高。
比如，途径的
云埔工业区
，周边企业、园区密集，小区众多。
而在
陈家林板块
，聚集着凤凰城、合生湖山国际、翡翠绿洲等大型小区，居住人口密度大，但这里出行不便，基本靠自驾+楼巴。
总之，
既能连接佛莞，又能紧密连接市中心与东部，
广州还是挺重视这条地铁。
值得注意的是，此次公告并没有公布具体的地铁站点。
区姐有两个猜测：
一是，去年年底已曝光了该线的最新的实施计划和设计方案；
二是，社会稳定风险分析公示阶段，公众意见可能导致站点调整，在施工图设计完成前，可能存在变数。
不过，广大网友可能更关注站点的设置，毕竟这直接关系到通勤出行、房产价值等。
从之前曝光的最新线路图来看，广州段相比2022年版本有所调整：
减少怡乐路、新洲、坭紫站，3座车站均为换乘站。
最新公布的线路图
这也引起很多网友吐槽，尤其是怡乐路、新洲站周边人流量大，需要地铁缓解。
图源
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小红书
具体站点详情可回顾：
3城再交锋！28号线怒删5站，广州砍猛了？
再来看佛山部分。
佛山段部分里程相对较短，主要经佛山顺德、禅城、南海至佛广边界。
这部分路线经过乐从镇、石湾镇街道、祖庙街道、桂城街道、大沥镇，呈南北走向。
与广州同样操作，将线路安排经过一些重点板块，比如，
广佛新城、南海城市发展中轴线、佛山新城
等。
如此一来，就能进一步带动这些板块的发展，还能加强与广州的联系，虹吸广州的产业、人口外溢。
佛山其实也挺重视这条线，重视到如何设站都要“斟酌”很久，
甚至影响到28号线进度。
比如，这个站为什么必须设？那个站应该如何设？这些问题都是沿线居民关心的。
因此，佛山段站点也不断被调整。
比如，穗盐西路改奇槎站，海八路站被砍，走向不往凤翔湾等等。
最后，在最新曝光的规划图中，才确定为
佛山段减少澜石二路站
（非换乘站）
，普君北路调整为预留车站。
2.
看到这里，或许有网友疑惑，此次公告为啥没有东莞？
图源
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小红书
因为，东莞段暂时被踢出28号线“群聊”了。
之前曝光的最新的实施计划和设计方案中，就提及：
预计分期建设，近期建鹭州-新塘段，远期建松山湖-新塘段。
毕竟，建地铁龟速的东莞
（只建成1条地铁）
，先往后放放，才能不耽误大局。
也有网友悄悄透露，东莞要顾自己的交通网，28号线对解决市内交通问题帮助不大。
图源
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小红书
那么，先放下东莞，又能否顺利按5年半工期去推进呢？
只能保守地说，广州段按时开通可能性较高，但广佛段一起还是有不少挑战。
先来说说有利因素。
比如，广佛携手冲刺，进入实质性推进阶段。
广州和佛山，都将28号线从预备项目“转正”，将加速推进。
尤其是广州段已完成
投融资模式论证项目招标、办建设规划用地许可证、鱼珠—陈家林路段启动施工图审查招标
，摩拳擦掌准备动工。
佛山把自身的地铁2号线二期、11号线都列入预备项目，估计未来这几年就全力冲刺28号线、佛山地铁4号线一期。
再比如，技术层面，难度相对可控。
据了解，28号线规划上避开了高难度拆迁区域，拆迁量较少，且地质条件还未发现极端恶劣的地方，降低施工难度。
部分换乘站
（如琶洲、芳村）
也已预留结构，能降低施工复杂度，加快进度。
再来说说不利的因素。
一是，跨市协调与规划存在分歧。
这是跨市地铁常见的问题，之前就是因为
三市协调、规划有分歧
，才会将动工时间一拖再拖
（原计划2022年开工）
。
之前就因规划设站过密拖延线路进度，饱受诟病。
如今广州和佛山虽都减少站点，但这不是最终版，后期协调当中能否顺利解决还是个问题。
此外，
资金分担、运营权分配等需达成一致，
此前就因成本分摊争议
（总成本超千亿）
导致可研方案多次调整。
二是，工期和资金压力。
从工期上看，广州大概率会抢先动工，若佛山段拖延也会影响整体工期。
而且，两市都会遇到施工难题等不可控因素。
比如，广州段市中心区域
（如荔湾老城）
，施工可能面临复杂地质或突发性障碍，由此延长工期。
而佛山段的站位方案最终敲定及拆迁启动，也是很关键的节点，要看是否顺利推进。
从资金支持来看，
总投资预算超过1140亿元，
