“兄弟，Q5、Q7、X5、GLC、GLE，还有Macan，到底选哪个好？”大明又想要空间，还不放弃操控，“大车空间好，可就怕不好开。”
大明人物画像，over30的单身男青年，父母一直都是工厂职工，他爸升车间主任第二年，工厂就倒闭了，之后老两口利用自建房一楼门面做点小生意。大明和我是同学，一直友好的过着逃学打架的正常日子，直到他们家拆迁，分了3套房2间铺子，外加1000多万现金……
烂大街的BBA并不是什么有品位的选择
“你这单子上，全是傻X土豪车。”我们俩说话用不着客气，“现在你开这些车出去，只要上过大学的姑娘准不搭理你。”按照经验来看，只要我拿出泡妞举例，大明保准挨骂也绝不还口，乖乖听着。
“空间、操控当然重要，可泡妞最重要的是品味。”我继续老司机口吻，但此时三句话不能离开妞，“你要努力进步，不能当一辈子土豪，要向着富豪这个目标努力。”循循善诱ing，“就从选车开始，买辆英国车，捷豹F-PACE就是个不错的选择。”
买辆有品位的车，可以从英国车开始
“看剧鄙视链晓得不？”压根没等大明有反应，我知道他肯定不懂这个，“看英剧的鄙视看美剧的,看美剧的鄙视看日剧的,看日剧的鄙视看韩剧的，看韩剧的鄙视看中国港剧，看港剧的鄙视中国台剧，看台剧的鄙视内地剧，内地剧鄙视泰国剧……”
“知道为啥英剧排在最顶端吗？因为只要是英国的，就是有品位的。”别怪我粗暴下结论，我现在讲英国戏剧，讲莎翁、皇家戏剧学院，讲工业革命和伊丽莎白，一时半会他也接受不了不是。
不过这结论在国内群众基础还是很广泛滴，你看豆瓣上看英剧的都自认高人一等，用Burberry的从来都瞧不上Gucci用户，开阿斯顿·马丁的也认为牛马凯车主全是暴发户。
英国奢侈品从来都自带光环
英国光环可以用历史一词来概括，你会发现上面所有英国品牌的英伦范儿都出自他们长长的历史和一个又一个值得铭记的重要年份。捷豹作为最具英伦范的性能车品牌，也不能免俗（小本本掏出来，下面全是知识点）。
捷豹历史可以追溯到1921年，两个摩托车爱好者William Lyons（捷豹创始人）和William Walmsley生产挎斗摩托车，后来成立的公司叫Swallow Sidecar Company（注意这时要说英语）。
1927年，燕子挎斗公司开始涉足汽车车身制造，为奥斯汀7设计制造的车身大受欢迎，之后还为菲亚特等汽车公司制造车身，公司也一度更名为燕子车身制造公司。
1935年，William Lyons单独成立了S.S.汽车制造公司，开始生产自己的车型。那年的巴黎车展前夕，S.S.发布了全新跑车SS Jaguar 100，这是捷豹一词首次出现在车型命名中，这被认为是捷豹汽车的开端。
捷豹这一名字的来历也很有意思，William Lyons去拜访好友MG（Morris Garage的缩写）汽车公司老板Cecil Kimber时，看到对方书桌上摆着一个美洲豹雕塑，觉得这个优雅与速度象征的形象非常适合自己的公司，于是就有了这让人过目不忘的车标。
1940年，二战期间，捷豹工程師Bill Heynes暗中完成了XK直列6缸发动机的主体设计，这是日后伴随捷豹逾40年的主力机型。你要记得，当时的捷豹XK120是世界上速度最快的量产车。
1945年3月23日，S.S.汽车公司更名为捷豹汽车公司（Jaguar Cars Limited），因为S.S.同时也是德国纳粹党卫军（SchutzStaffel）的缩写，这优雅又充满速度的美洲豹开启了新的历史篇章。
“60万上下的SUV，轮操控，只有Macan能与F-PACE一战。”看着大明对历史的耐心快耗尽了，我马上抛出了第二个论点，“捷豹品牌是对驾控乐趣的保证。”
捷豹品牌就是对驾控乐趣最大的保证
虽然，2015年才量产的F-PACE从未与伟大的XK系列机型相遇，而是一开始出于成本考虑使用了福特的2.0T发动机。但这次改款，新车终于换上了全新的4缸Ingenium汽油发动机。
新发动机，绝不是相较于旧款增加了9马力和峰值扭矩提升了25牛米那么简单，更重要的是原来极其暴躁的福特2.0T发动机输出（开过2.0T的蒙迪欧你就会懂我在说什么），现在变得极其平顺和可控。
这要得益于新机型的电动液压配气机构，这项专利技术不是通过节气门进行进气量控制，而是通过改变进气门升程及开启时间来实现进气量控制。软件极其精确的控制电磁阀，进而驱动液压泵实现连续可变气门升程控制，这样各种工况都能实现最佳进气量。
新机型还搭载双涡管涡轮增压器，它由两队单独汽缸的一体式排气歧管同步驱动，这种设计可避免排气干涉，提升涡轮机叶轮反应速度，降低涡轮迟滞，进而改善发动机响应。
Ingenium汽油发动机极其平顺，匹配8AT，开起来极有乐趣
之前的F-PACE就好像泰森，是力量型的，而换装新发动机之后的车型就好像是阿里，力量依然十足，但是更比前者多出了蝴蝶步伐，实力自然更胜一筹。试驾途中，油门线性，动力输出爽快到让人察觉不到涡轮介入。ZF的8AT真是个好选择，如丝般顺滑，只是刹车有点矫枉过正，虚位太多，踩起来没有信心。
说到蝴蝶步法，那就要提到捷豹的底盘调教。全铝架构的好处并没有体现在车重上，F-PACE 2.0T四驱版本不到2吨的车重和Q5、X3都差不多。但全铝架构在车重布局上帮了大忙，保证213mm离地间隙的同时，重心还能尽可能降低，而重心降低是提高SUV操控最重要的手段。
再来，F-PACE前悬是双叉臂结构，最大程度保证运动性能，后悬则是H型多连杆结构，保证强度的同时，紧凑的布局又有利于车内空间表现。同级车，也就只有Macan类似的配置。
F-PACE的底盘素质同级中只有Macan能够相提并论
当车重布局合理，捷豹全铝架构更加坚固的特点也对行驶质感提升有很大助益。高速过弯，山路劈弯，蛇形绕桩，麋鹿测试，各种路线都难不倒F-PACE，其底盘表现非常整，颇有F-TYPE风范。
配合全路况自适应控制系统，F-PACE可谓真正做到了一车两用，使用经济模式，可以尽可能照顾到乘客尤其是后排乘客乘坐舒适性（虽然仍然算不上非常舒适，可为了操控我忍）。
而当你使用赛道模式，这台机器瞬间进入狂暴状态，油门极其暴躁，但跟美国车的直来直往不同，此时的F-PACE总能给我一种骑着骏马狩猎的感觉，身上穿的不是赛车服，而是颇为考究的猎装。
更甚，F-PACE还有第三面，那就是2.0T动力车型新加入的四驱系统，改款前可只有3.0T才能享受到。这套四驱系统的越野能力只能说符合同级表现，有合适的轮胎配合，让它走个烂路还是能胜任。但也不能勉强它，如果说不改装的牧马人越野能力是5，四驱CR-V越野能力是1，那么F-PACE就是3。
四驱系统为F-PACE带来运动和舒适之外的第三面
我更想说的是，F-PACE的适时扭矩管理四驱系统(AWD)聪明程度绝对好评，大部分时候车都是后驱特性，只有在有需要的时候才极快的分配到前轴。所以，对想买F-PACE的你来说，不用怕全时四驱破坏了后驱乐趣，大可以选上它（跟两驱车价差只有2万）。
现在没办法打仗了，也不能动不动决斗，狩猎拳击对中国新富来讲也不现实，那赛车就是很展现男性魅力的东西。我们都知道，捷豹历史还有一条线索，那就是赛车。下面列举一些捷豹参加比赛的奖项（铅笔头动起来，又是一大波知识点）。
1948 年的 XK120 ，发动机输出功率达到史无前例的 160 马力，“120”表示其最高时速是120mph，约合193km/h，这是当时全球最快的量产车。凭借这一表现， XK120 称霸了当时的各种赛场。
之后的各种小型赛事，捷豹不断夺冠，我们不再赘述。1951年，捷豹以XK120为基础打造出C-Type，当年就获得勒芒冠军。1953年，3辆官方车队的C-Type赛车分别获得了冠军、亚军和第4名。
捷豹赛车历史与勒芒就这么深刻的绑定在一起了，之后，基于C-Type打造的D-Type更是一波三连冠问鼎勒芒。
1961年，捷豹推出E-type，不过这时的捷豹忙于经营，淡出了赛事，只提供车辆技术给一些私人车队参加勒芒等赛事。不过这款E-Type最为人称道的是对手恩佐·法拉利的称赞，这位法拉利创始人赞道：“E-Type是史上最漂亮的汽车。”
这些赛事经验是捷豹最宝贵的财富，也是其冒险精神的来源，有一段时间淡出赛事的捷豹终于在1990年，由XJR-12夺得勒芒24小时耐力赛冠军，就在2012年，我个人最为推崇的F-Type降世。
基于CX-16概念车打造的F-Type凭借近乎完美的设计和操控表现一举赢得了2013世界年度车大奖，和F-Type同源的F-PACE更是在2017年赢得世界年度车和年度设计双料大奖。
是的，就是奶爸车，操控动力全都有，这次就连四驱都给了，可F-PACE还是一台称职的奶爸车，不信你看看尺寸，比同级对手都大上不少。
尺寸大了，空间自然得说道说道。我身高183cm，体重80kg，基本是99%中国驾驶员的体型上限。F-PACE给我的空间体验是，不只是够用！
首先是前排，头部没什么可说的，同级车都不差。但F-PACE因为车宽有保障，横向空间表现出色，感受非常棒。真皮座椅软硬适中，包裹性十足。还要提到，电动座椅不仅功能齐全，就连座椅侧围都能电动调节，对个头较大的我来说，这功能太贴心了。
F-PACE前排空间充裕，座椅侧围能够电动调节，这点好评
后排更是要重点提出的，F-PACE轴距长过Macan 70mm，车厂长过65mm，这些都贡献给后排空间了，Macan那逼仄的后排我是绝对不能忍，F-PACE的后盘堪称宽敞。如果不注意，很多人会忽略，F-PACE后排座椅有电动椅背调节。虽然调节角度不算宽泛，可是这功能很好用，也很有逼格。
后排空间远胜Macan
再来是后备厢空间，常规容积达到508L，再也不怕你的高尔夫球包放不进车内了。要是后排整排放倒，后备厢容积可提升至1,598升，就连搬家都不在话下，虽然F-PACE车主不太会自己动手搬家。
这里要提到，F-PACE的后备厢地板本身可以翻转使用：一面是地毯，另一面是适合放置运动器材或宠物的橡胶。后备厢置物板不用的时候，也可以放在后备厢地板下方。
再有就是，车内各种储物空间非常多，门板能放下大水杯，中控下方就有放手机的地方，中控杯架不用的话也可以盖起来。
车内用料啥的就不说了，到了这个级别，大家都不会吝啬。配置上，F-PACE 12.3寸的全液晶仪表很炫，但是显示模式太单调了，不如奥迪身上那套自由组合度那么高。
InControl 智能驭领 触控车载信息娱乐系统，名字真是够复杂的，功能齐全，8寸屏显示360度摄像头很好用。音响值得一提，英国之宝，包括一套带有17个扬声器的825W环绕声音响系统，我记得和揽胜身上那套一个级别，适合听原声，没有过度渲染。
全液晶仪表显示效果可以多几种组合
合格的奶爸车，必须是一辆安全的车。被动安全方面，什么车身材质，我说了你也不懂。只能说到了这个级别，大家都不差，都很安全，区别在于主动安全。
主动安全除了是80分和90分的差异点，更重要的是，主动安全装配可以大大减轻驾驶者的负担，让驾驶更安全的同时也更轻松。这就是为什么，同一款车高低配价差那么大，主要就差在这儿了。
这次试驾的是高配车，主动安全配置非常齐全，例如全路况自适应控制系统功能，有着比传统牵引力控制系统更快的反应速度和作用时间。低摩擦路面起步 (LFL) 功能用在极端条件下，东北朋友表示欢迎。
F-PACE还装配了先进的视觉传感器，可以为车道偏离警告 (LDW) 和车道保持辅助 (LKA) 系统提供数据，未来的自动驾驶也要基于这类传感器。
再有，HUD平视系统、带排队辅助功能的自适应定速巡航控制系统、盲点监测、倒车广角侦测和半自动驻车辅助功能，这都让你的驾驶更轻松，也间接保障了驾驶安全。
结论
大明听了我的建议，在朋友圈发了购入F-PACE意愿。据他说，一周以来已经有N多适婚女青年微信联系他了。
豹子有很多面，跑过山的F-PACE一身风尘
消费升级体现在各个价位的车型消费上，对于财富快速积累的中国新富阶层来说也不例外。我的建议就是不要再买BBA了，你的品位也该升升级了，不如就从一辆捷豹F-PACE开始。
另外，“大明你表妹赛冰冰的手机号可以给我了吧，麻利儿的！”
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广东格林律师事务所李国勇律师
