从曼谷车展回来已经两周时间，尽管驾仕派关于车展新车的体验内容已经全部发布，但是我们在曼谷期间其实还对整个泰国的汽车文化、汽车消费环境做了很多的了解。
曼谷是一个很多元化的汽车市场，一方面在于它有着仅次于日本和中国香港的经典车文化，也受到60年代日系车就进入泰国市场而衍生出的JDM改装氛围；另一方面在于曼谷巨大的收入差距让这里的汽车消费能力也有成百上千倍的差距，这让曼谷既有全球最新款的汽车，也有那些在国内少见的廉价品牌。
与此同时，整个泰国市场因为受制于日本车企的高市场份额，再加上当地市场的高额进口关税等因素，汽车在泰国依然是一种昂贵的商品，相比中国市场的同样产品价格至少是翻一倍，甚至很多日系小型车在泰国的价格能比国内市场紧凑型车的价格还要贵一倍。
这样一个被日系垄断的高利润市场，自然也就成为了中国车企眼中的“肥肉”，所以这次曼谷车展上中国车企也是高调出战。更何况，泰国市场可以看作是整个东南亚的前哨，其影响力覆盖了整个东南亚市场，甚至还包括印度这样的南亚国家，所以在曼谷车展展现中国车企的实力也是很重要的一件事情。
曼谷车展尽管是东南亚地区的第一大车展，但本质上还是一个主要面向消费者的展会，和北京/上海车展这样具有全球顶级影响力的车展相比差距还是很大。
比如在展会规模和参展企业上就有相当大的差别。曼谷车展今年大概启用了三个展厅，采用通廊设计，也就相当于北京/上海车展1.5个展厅的面积而已，基本上仔细观展的话也就1-2个小时能看完。
作为东南亚地区可以说唯一的“规模型车展”，曼谷车展相当于当地的汽车促销展，类似于国内的成都车展、武汉车展这样的“卖车”的车展。比如你一走进去，第一感觉是看见了密密麻麻谈价格的桌子，而且每张桌子都挨得相当近，像深蓝这样的品牌可能有三四十张，这也说明了曼谷车展的展销属性。
曼谷车展的主角肯定是日系品牌，其中本田品牌拥有曼谷车展最大面积的展位，也有最好的展台陈列。当然，这也和本田在曼谷车展上摩托车和汽车一起展出有关系——摩托车作为泰国的重要交通工具，本田在当地有巨大的影响力。
留心观察可以看到，本田在泰国的售价普遍要高于丰田和日产两家，这也是这一轮本田品牌争取品牌跃升半级的结果。比如在曼谷车展上，本田主推的产品是City锋范油电混动，采用了1.5L iMMD动力总成，可以说相当高级，而售价也超过百万泰铢。同时，本田在泰国市场主销的HR-V，也就是国内的缤智/XR-V这款车，产品做工和质感明显好于日产劲客和丰田雅力士Cross，其混动顶配接近120万泰铢。并且，带有RS标识的运动套件版本也是本田在泰国车展上的主推产品。
丰田作为泰国市场销量最大的品牌，其展台面积并没有本田那么大，甚至丰田更像是把曼谷车展作为卖车的场地，紧密排布的展车和大量销售枕戈待旦，另外还有绕车直播卖车的，形式和国内也差不多，只是没有国内车展那么张扬，泰国人还是很客气。
在丰田的展台上，放在第一排的是丰田在泰国的主力车型，包括Hulix皮卡，雅力士家族的三款车型，还有卡罗拉Cross这样的家用车，而后面一排主要是更工具化的Innova、Veloz这类产品。展台上的两款车是丰田Fortuner和第九代凯美瑞，反而看的人很寥寥无几。
其余几家日本品牌，比如三菱、日产、马自达、五十铃、铃木的展台面积都差不多，算是一个标准展位面积。
三菱在泰国市场是销量排第四的品牌，Xpander这款车能达到年销万辆，而这次主推的则是雅力士Cross的竞争产品——X-Force HEV，整个展台算是很“贵气”了。日产主推的则是SERENA ePOWER车型，在泰国主打一个面向中产阶级的MPV产品，比丰田Innova更精致，但价格差不多。马自达的展台除了带来ICONIC SP概念车之外，重点展车是国内马自达EZ-6的海外版，名为马自达6e。而五十铃这家在国内毫无存在感的商用车企在泰国可以说是“混得风生水起”，销量仅次于丰田，而整个展台都是皮卡车型。
还有一个参展的重要部分就是摩托车，这里依然是日系企业唱主角，尤其是雅马哈的展台面积已经不输于那些日系二线车企了。
曼谷车展当然也不只有日本车企，现代和起亚也在泰国市场占据了不小的份额，而福特甚至是泰国市场销量第一的欧美车企——主要是因为Range和撼路者两款车型卖得不错——斯特兰蒂斯都没有正面的展台。
豪华品牌就是传统的BBA三家，区别在于宝马的MINI品牌几乎和正统豪华品牌的展位面积一样大，泰国消费者对MINI是很喜爱的。其余还有保时捷、沃尔沃、雷克萨斯等等，也算是耳熟能详的豪华品牌都有了。
曼谷车展真正的大配角，是中国车企。这次车展上，大参展商大概有26家，其中中国车企就有10家，算上中国品牌的话有13、14个，也基本占到了一半的量。
这次参展面积比较大的中国车企包括比亚迪、广汽集团、MG、长城汽车、奇瑞集团、长安汽车、吉利汽车、极氪集团，尤其是泰国这边还有哪吒。还有一些零零碎碎的小品牌，主要由当地经销商参展，比如均瑶集团的吉祥汽车、吉利的商用车远程这些。
而且这次中国车企最显著的特点是，带来了国内最新的产品，甚至不少都已经准备好了右舵车型。比如广汽展台上有埃安UT、传祺M8 PHEV的右舵版车型这就很意外了，说明广汽对这款小型电动车一开始就有很充分的全球化准备。
展示给泰国消费者的新车包括去年才在国内上市的吉利星愿、极氪7X、海狮07、长安猎手等等，甚至还有今年的方程豹豹8，在泰国改名为腾势B8。只是这些展车很多还是左舵车型，主要是先给泰国消费者体验一下，但都是准备导入的。
另外就是国内的一些新车在泰国这边重新换了品牌，比如智己LS6就放到了MG品牌名下，改用IM6的名字，类似的还有大通的大家9。奇瑞集团更是把国内的车放到了Jaecoo&Omoda两个牌子下面，包括iCAR 03、探索06，还有一款应该是瑞虎5x改的Jaecoo J5 EV，另外风云A8L也都算是车展的新车了。
除了换标、改名之外，还有很多原本在中国市场没有的产品被投放到了泰国市场，包括比亚迪给澳洲和墨西哥市场的皮卡Shark 6就在泰国先亮相。这次长城汽车也把哈弗H6混动版的中期大改款放到了泰国首发，只是泰国版本用到的是柠檬混动，也有油电混动的版本。
值得注意的是，中国品牌的高端豪华产品在曼谷车展上不乏受众。比如售价超过200万泰铢的阿维塔11吸引到不少当地的年轻消费者，其中一些用户甚至买过特斯拉、保时捷等高端产品。同样，售价270万泰铢的小鹏X9也是曼谷车展上相当热门的产品，因为家用MPV在泰国市场属于比较流行的产品，小鹏X9的价格不说和埃尔法比便宜太多，就算是和泰国当地的现代Staria比起来，也就贵60万泰铢左右，但是家用属性、豪华配置等等都要高出一大截。
最让人意外地还是极氪009在曼谷街头的“出镜率”非常高，而且在车展上围观极氪009的用户也不少。我们采访的时候看到甚至有泰国的网红KOL来专门看车，也有那种一看就是精英阶层的消费者来看极氪009。
他们不约而同地表示，极氪009在泰国市场的售价只有埃尔法的一半，但是无论是豪华配置还是日常使用成本优势都要超过日系MPV，所以他们是很认真的在考虑购买。
这次在曼谷车展，可以说是很真切地感受到了泰国汽车市场的“高消费”态势，也难怪中国车企现在对泰国汽车“虎视眈眈”。
目前由日系车占领的泰国市场，如果抛开皮卡车型不算，主要销售的车型被称为“B-Segment”，对应国内应该算是小型车。比如泰国销量最好的轿车是雅力士Ativ，而销量最好的SUV是雅力士Cross，之后的本田City、HR-V、比亚迪海豚这些TOP10的产品都是这一级别的产品，像日产、三菱、马自达等品牌的热销车也是小型车居多。
究其原因是泰国的新车价格太贵了。泰国对进口车的关税可能达到200%，即便是本地CKD组装的车型也有高达70%的税费，再加上泰国的汽车工业并不发达，所以日系品牌和BBA都有很高的溢价，最后反映到车价上几乎就要比中国贵一倍以上。
以雅力士Ativ为例，这款1.2L的小型三厢车要卖到69.9万泰铢，约合人民币14.8万元。即便是泰国卖得比较便宜的车，比如丰田雅力士这样的小型车，其高配价格也要69.4万泰铢。
同样，卡罗拉Ativ这款车，在加装了GR运动套件之后高配要卖到112.9万泰铢，差不多等于23.9万元人民币。对比国内目前卡罗拉才卖10万左右的价格，尽管泰国的卡罗拉看上去漆面更好，但是贵了一倍多的价格也十分夸张。
更让人觉得泰国车价贵的是SUV产品，比如丰田雅力士Cross这款车，车长4.3米、轴距2620mm，搭载1.5L混动，但是价格卖到了90万泰铢，约合19万人民币。要知道这款车要比国内丰田主销的荣放低两个级别，可是价格还要贵四万元左右。本田那边的HR-V，也就是国内的缤智，尽管换上了1.5L iMMD，可也直接卖到了117.9万泰铢，约合25万元人民币，对照国内CR-V的价格可想而知泰国的车价有多夸张。
进口车的价格在泰国就更贵了。最便宜的奥迪A5 Sportback，售价达到了330万泰铢左右，而Avant车型要卖399.9万泰铢，约合人民币70-85万元。沃尔沃EX90作为纯电车在减免了部分税费之后也要489万泰铢、起亚EV9的双电机顶配也要卖到389万泰铢，即便是MINI的纯电版在泰国的报价也差不多是130万泰铢上下，换算成人民币都几乎是国内售价的一倍。
那么中国车企的定价又如何呢？
在入门市场，吉利星愿和埃安UT都没有正式在泰国上市，但是销售报的价格都是40-50万泰铢左右，换句话说也就是8.5-10万人民币。这一价格比国内6.98万元的起步价都要高不少，但是泰国消费者却对这样的价格很满意，毕竟他们去买雅力士都需要多花50%的钱。
同时，国内车企不约而同的把国内的紧凑型SUV定价在90-100万泰铢区间，也就是20万元人民币，这些车包括吉利银河E5、哈弗H6 PHEV、深蓝S05。价格同样比国内差不多贵了50%以上，但是对泰国消费者来说，100万泰铢买中国新能源SUV，不仅仅是新能源，还有更高的配置，同时车身尺寸比同价位日系SUV也要大许多，算是降维打击。
在高端纯电市场，阿维塔11、小鹏X9、极氪009这些车型在200-300万泰铢算是抢占了泰国主流品牌和豪华品牌之间的一个空当定位，而且类似于极氪X、小鹏G6这样的产品在150万泰铢市场也对日系品牌算是差异化竞争，受到泰国中产阶级的欢迎。
毫无疑问，中国车企在泰国市场可以说“如鱼得水”。一方面是在泰国市场的定价可以比国内高出50%、甚至100%，保持了极高的利润率；另一方面则是泰国的日系对手们几乎没有还手之力，中国新能源产品能够在和日系车企的价格带提供配置更高、尺寸更大的车型，也能让更高端车型的定价比BBA便宜一半。
这一幕似乎就是重演了前两年中国新能源车打败合资车企的旧事。
实际上，中国车企的高性价比市场战略更多还是受惠于泰国市场对新能源车的税收优惠。之前泰国政府提出了“30@30政策——希望到2030年泰国电动车产量占汽车总产量的30%，这也是泰国当地市场强力推动新能源车消费的关键。
由于泰国市场对纯电车型和新能源车的积极推进政策，目前售价低于200万泰铢的进口纯电车型可以减免40%关税，同时对售价低于700万泰铢的纯电车销售税也从8%降至2%，还有从几万到十万泰铢不等的购车补贴。
只是享受这些政策的前提是车企必须2026年以后在泰国建立工厂、再往后就有必须“进口一辆生产几辆”的要求，所以中国车企的步伐走得更快一些。
有数据表明，中国品牌已经在泰国市场的产能布局已经超过了60万辆的年产能，而泰国去年销量也不过是59.2万辆。这背后的原因是，泰国作为东盟国家的桥头堡，在东盟自由贸易协定的支持下可以零关税向东盟国家出口汽车，这样中国车企的产能就可以向印尼、越南这些国家输出，甚至也可以覆盖到澳大利亚这样的区域。
除了产能的准备，中国车企现在也积极打造品牌口碑，包括在车展期间，曼谷高速路上的路牌和繁华城区的户外广告上大做宣传。同时，中国车企也很积极拓展海外媒体的传播，比如在一家泰国的汽车网站上，中国车企邀约试驾的内容在曼谷车展前期可以说相当密集。
在密集的传播下，泰国消费者对中国车企的认知并不模糊，完全没有欧美消费者或者日本消费者那种对中国品牌的“怀疑态度”。
在采访中，泰国消费者普遍对中国新能源车的智能体验、舒适配置等等都更满意，比如有一位消费者就明确表示像银河E5这样的车型前排有座椅按摩，这是他完全没想到的。也有消费者在接受采访时表示，他对中国品牌并没有什么成见，通过车展中的体验，他感觉在装配工艺上中国品牌的质量很好，无论是材料还是设计细节都很吸引人，看得出中国电动车用的材料非常扎实。
另外对中国汽车品牌带来助力的，还有包括中国手机品牌的出海影响力，也有包括像大疆这样的智能设备公司。泰国当地消费者看到大疆Pocket和无线麦克风之后，对于中国产品的热情显然会高出许多，这在某种程度上也反映到了中国车企上面。
总之，中国车企似乎已在泰国市场做好准备，将以泰国市场为桥头堡，走向整个东南亚市场，从而让中国车企能够一定程度摆脱目前内卷严重的中国市场。
