中国铁道出版社出版的《詹天佑》一书。
【学习小组按】
提起中国近代以来的历史，习近平总书记曾沉痛地说：“
我经常看中国近代的一些史料，一看到落后挨打的悲惨场景就痛彻肺腑
！”
有一条铁路见证了这样一段屈辱伤痛的历史，未来，它更将见证民族复兴梦想实现的光荣与辉煌。
它就是
京张铁路
。
今日，学习小组推荐阅读《人民日报海外版》文章《京张铁路：见证百年屈辱与梦想》。
京张铁路：
见证百年屈辱与梦想
本报记者 严冰
在中国大地上，有一条铁路，一头连着历史，一头连着未来，这就是北京到张家口170多公里长的京张线。
老京张线，建成于1909年，是中国人在积贫积弱中奋起，自主勘测、设计、施工的第一条铁路；新京张线，也就是京张高铁，已于2016年3月29日正式开工，如今已近一年，在老京张线建成110周年的2019年，将实现全线通车。作为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，京张高铁建成后不仅会使两地运行时间由3个多小时缩短到1小时之内，更将为2022年北京冬奥会的成功举办，提供精彩、非凡、卓越的交通保障！
3月16日、17日，在京张高铁开工建设一周年之际，本报记者寻访新、老京张线，不禁感慨万千，浓缩为一句话，就是——
京张铁路，见证百年屈辱与梦想。
一隧一桥：穿越清华园 飞跃官厅湖
图为中铁十四局在京张高铁一标段二号竖井展开施工。刘福昌摄
3月16日上午10时，北京海淀区双清路、菏清路交汇口，京张高铁清华园隧道3号井正在紧张施工，挖掘机、装载机往来穿梭，旋挖钻、成槽机隆隆作响，一派繁忙景象。
中铁十四局集团京张高铁一标段项目书记鲁潇告诉记者，京张高铁一标段全长10.487公里，其中重点工程清华园隧道，穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在五环路内出地面，全长5.33公里，是目前国内位于城区，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单洞双线大直径盾构高风险隧道。
再一细聊，原来这十四局前身是铁道兵四师。啊，提起铁道兵，《铁道兵之歌》的激越旋律立即在我耳畔回响：“背上行装，扛起枪，雄壮的队伍，浩浩荡荡。 铁道兵战士志在四方。我们要到祖国最需要的地方去，离别了天山千里雪， 但见那东海万顷浪；才听塞外牛羊叫，又闻江南稻花儿香。劈高山填大海，锦绣山河织上铁路网。”
23年前的1994年，本报组织“京九行”采访时，我曾在赣南的岐岭隧道邂逅这支英雄的队伍，写下《岐岭雄风》一篇报道。还记得一个细节，一名工人原名”刘清水”，为制服隧道塌方涌水，改名“刘治水”，后来的结果可想而知，以这样的决心施工，还有克服不了的困难？
找几个干部、工人聊聊，杜贵新就是铁道兵的后代，“八零后”，已是中层管理人员，机电部部长，负责盾构机的维护运转。他没有向我述说两地分居、老人孩子无法照顾的“苦”，却向我讲述了工地生活的“趣”：“
在大山里施工，夜晚常能清晰地看到满天星斗和灿烂的银河，还能吃到香甜的野草莓呢！
”以苦为乐，不正是《铁道兵之歌》里唱到的？
图为本报记者严冰在官厅水库特大桥建设工地采访。华熠摄
到安全警示区体验体验，我戴好安全帽，立正站好，开关一按，小钢球从上而降，咣当一声，砸了下来，感觉如何？感觉良好！因为戴着安全帽，否则不堪设想！此外，还有防撞击、防坠落、防倾斜、防火防电的警示体验教育，时刻警示工人：
安全无小事
。
再到餐厅、厨房转转，“今天中午做什么好吃的？”我问。厨师岳师傅笑呵呵地回答：“四川老鸭汤、麻婆豆腐……”
如今“铁道兵”挖隧道，早已不是人拉肩扛、钻眼点炮的上个世纪五十年代，也不是我采访京九线时的凿岩台车掘进的上个世纪九十年代，而是如今的
盾构时代
。靠着盾构机，他们穿越江河湖海城，走向全国，走向海外……
形容一条铁路施工艰险，总要用到一个词：“
桥隧相连
”。咱们看完了“隧”，再去看看“桥”。
3月16日下午四时，河北怀来官厅水库特大桥建设工地。记者登上桥墩，放眼四望，清风阵阵，碧波荡漾，9个主桥墩已经昂首挺立在水面之上。
中铁大桥局集团京张高铁五标段项目总工高光品告诉记者，官厅水库特大桥，长9077米，主桥为8孔110米的简支拱形钢桁梁，跨越北京市备用水源地，环保要求高。为了避免对库区产生污染，采用顶推方案施工，像拼积木一样，在岸边拼装钢梁，逐步向湖中顶推，最大限度减少对库区的污染，最后形成8个漂亮的彩虹结构，飞跃官厅湖！
詹天佑纪念馆：老故事 新发现
图为詹天佑纪念馆入口处浮雕。华熠摄
从这一隧到这一桥，要经过八达岭长城。长城脚下，就坐落着主持修建京张铁路的中国铁路之父詹天佑纪念馆。
3月16日，下午二时，面对一张张照片、一件件实物，通过解说员小李的介绍，我从老故事里有了新发现。
1825年，世界上第一条铁路在英国诞生。51年后，1876年7月3日，中国也有了第一条铁路
淞沪铁路
。截止到京张铁路开工的1905年10月，29年间，中国大地上已有开平铁路、津沽铁路、台湾铁路、关东铁路、津卢铁路、卢保铁路、株萍铁路、关内外铁路、汉保铁路、粤汉路广三线、潮汕铁路、正太铁路、沪宁铁路、汴洛铁路、津浦铁路16条铁路，都是由英国、美国、日本、法国、比利时人担任总工程师，就是没有一个中国人。
《詹天佑》书中插图。
时间跨入20世纪。在北京、张家口间，中国人也要自己修铁路？外国人奚落、嘲讽、鄙夷。詹天佑感慨地说：“
我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。
”他有能力，有雄心：“此路早日一成，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。”他决心：“
各出所学，各尽所知，不受外侮，足以自立于地球之上
。”他还满怀信心地展望未来，阐发梦想：“
工学之前途，发达可期；实业之振兴，翘足以俟。
将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑？
（我们必将不落后于欧美，难道还超不过日本吗？）”
1909年10月2日，中国人修建的第一条铁路京张铁路举行通车典礼
。伴随着蒸汽机车的鸣叫，一个危难中的伟大民族在屈辱中发出了一声扬眉吐气的呐喊。
今年两会，全国人大代表、有“高铁院士”之称的王梦恕，提交了两份建议案，都是关于京张高铁的。他认为百年京张铁路，是历史留给我们的最宝贵的工业遗产，保护工作刻不容缓了。他建议，应建一个京张铁路遗址公园。
采访归来，我也建议，不仅要建一个京张铁路遗址公园，还要申报世界文化遗产。
青龙桥车站：民族之殇 痛彻心扉
《詹天佑》书中插图。
其实，青龙桥车站就是这样一个活着的京张铁路博物馆。
3月16日下午6时，记者抵达青龙桥车站时，已是暮色四合，正有一列从呼和浩特开往通辽的“绿皮车”通过“人”字形轨道进站，几分钟后，又从“人”字形轨道离去，
这样的作业已经进行了108年
。车厢里的灯光照亮了因为已经没有客运业务而显得有些冷清的站台。
副站长池建亭，已在青龙桥站工作多年，对这里的一砖一瓦、一草一木的来龙去脉，都如数家珍，他带我们参观百年依旧的老站房：售票处、候车室、行车室……
“七七事变”前7天的青龙桥火车站。孙明经摄
站房内陈列的两张从未见诸媒体的发黄的老照片带给我强烈的冲击，让我的心情久久不能平静。一张是摄于80年前的1937年6月30日，也就是“七七”“卢沟桥事变”的前7天，29军的士兵扛着枪、背着大刀守卫着车站。当时的中国，日寇步步紧逼，已经大军压境，兵临城下！我虽无力查询是何团、何连、姓字名谁的士兵仍在从容镇定地恪尽职守，但我知道，当时有血性的中国军人在长城脚下坚守到了最后一刻。
