中国商飞的挑战：高铁模式不易复制

经济学人集团 · 公众号 · 国际财经 · 2016-11-17 17:13

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欧美航空巨头都预测中国会在未来二十年里成为它们最大的单一市场。波音估计在此期间中国将需要6810架客机，总价值一万亿美元，而中国商飞也想加入这场竞争。中国航空雄心远大，但用市场换技术不容易。商用飞机的技术门槛更高，必须满足国际航空公司极高的质量及可靠性标准。商飞想要复制高铁模式，绝非易事。

11月初举行的珠海航展上，中国新一代隐形战斗机歼-20首次公开亮相。其中透露出的信息十分明确：中国对航空业的目标宏伟而远大。中国的雄心并不仅限于战斗机，对商业飞机也有着同样高的企望。正因为此，中国正在研发用以对抗空客和波音的单通道短途客机C919在这次航展上的缺席尤为引人注意。

中国在发展航空业上展现出的决心令人钦佩，但很快便遭遇了“湍流”。中国商飞（COMAC）的首架飞机ARJ21比原计划晚了八年交付，欲与短途机型波音737和空客A320展开正面竞争的C919眼下也比预期进度晚了三年，这将对其进入国际市场造成巨大的技术障碍。中国想要跻身制造业价值链的上游，大批量生产民航客机的能力至关重要，但它们必须满足国际航空公司极高的质量及可靠性标准。

欧洲和美国的航空巨头都预测中国会在未来二十年里成为它们最大的单一市场，因为中国的航空公司迫切需要购置新飞机以满足日渐崛起的中产阶级的航空旅行需求。波音估计在此期间中国将需要6810架客机，总价值一万亿美元。中国商飞热切希望能够分得其中部分市场，这就使空客和波音面临一个棘手的局面。它们得同中国合作，同时又不至于转让太多技术。而与高铁模式相比，商用飞机领域以市场换技术更加不容易，尤其是涉及顶尖制造商的“独门秘笈”。

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