这种时候，就只能指望临场经验和车辆自身性能的可靠度了，比如
对轮胎的控制力
。
我一脚重刹，同时强行降一档，一打方向盘让车头进入12号弯，然后大脚油门到底，利用发动机输出的强大扭力和赛道场地的湿滑让安全车后轮失速空转，再反打方向修正车头方向调整车辆在弯心中的姿态，最后几乎是用了类似Power Drift的方式平安通过12号弯，最终化解了此次危机。
以上场景可能听起来像电影，但也正是我，一个安全车驾驶员，
普普通通的工作日常。
5
年前
，
台风“海葵”正面直击上海，赛事原定的安全车车手所乘飞机，由于恶劣天气无法降落，而我作为预备驾驶员，开启了第一次真正的安全车车手职业生涯。 “各裁判站点注意，接下来是安全车测试时间段，请各裁判站点准备好黄旗及SC板，我们马上就要开始进行安全车测试。”随着指挥中心发出指示，我将车开上赛道。30分钟的测试仿佛被无限拉长，当时经验尚浅的我经历了一场风雨肆虐的考验。然而极端条件下，确保赛事依然能安全进行，正是安全车车手工作的价值所在。
在狂风、湿滑的天气条件行车，需要高度的集中力、对驾驶状况的迅速反应和对座驾性能的高度掌控。我的初次安全车测试最终顺利完成，这次经历大大加重了我对车辆操纵的掌控欲和对各项部件性能的理解。
所有的经验都是从零开始累积的，
而人生每一程都会有属于这一程的精彩。
赛车是你们速度与激情的热血澎湃，也是我严密把控的小心谨慎。赛前观众还未入场的时候，安全车为了测试而出场，而这次出场，才是安全车的最佳出场。到了正式比赛阶段，安全车在维修区出口待命，脑中一遍遍过着安全车上赛道、离开赛道的程序，安静的standby。
车辆故障引起的车辆在赛道上滞留，是情节最轻的一种安全车出车需求，而碰撞事故是我们最不愿意看到的状况。若所有赛车手遵循赛道规则，减少事故、安全顺利的完赛，那么无论输赢，惊喜或抱憾，都是精彩的一程。
记得一次Bossgt的比赛中，有一位车手无论从车辆的调教还是行车路线都可以说是完美，开赛后仅仅6圈就开始套圈慢车，如此大的优势，几乎所有人都认为他成功完赛就是冠军，
然而，这台车的圈速突然慢了下来...
不怕你不相信，车手之间聊天，轮胎的提及率甚至高于改装！
有人这样问车手，如果面前摆着两台赛车，一台引擎具有绝对的优势，另一台轮胎具有绝对的优势，你会如何选择？面对这个问题，几乎所有职业车手都会有同样的回答，“肯定是轮胎好的那一台”。“引擎的马力都是通过轮胎传导的。轮胎不好，弯道就不能全力踩油门，这会很大程度影
响过弯的速度，而一般的赛道少说也有10几个弯，所以弯道的速度直接左右比赛成绩。”
