品牌型号：
宝马 5系 2003款 530i
上牌年月：
2003.12
表显里程：
15.4万km
成交价格：
3.3万元
我们的诺粉中有着大量的宝马爱好者，所以品牌出境频率上宝马一直在诺诺位居前列。不过面对数量庞大的爱好者们，自营车显然并不能完全覆盖所有的需求，要满足一些个性化的购车需求就得靠我们的淘车业务了。
这次的主角来自我们成都的一位诺粉淘车，需求则是底盘代号E39的5系，这选择一看就有经典车爱好者+Bimmer两重身份特质。接到淘车任务的顾问是李玮玮，我们都叫他阿玮。E39的车源虽然相对较少，但对于每天都在市场里接触车的阿玮来说，除了找起来多费了点时间，并没有太大难度。
而且淘到的这台530i完全可以用“稀有”来形容，因为它全程都在4S店保养，状态相当精神。
外观上E39虽然和同一时代的E46有着极为相似的画风，但其实两者的设计者却并不是同一人；E46由Erik Goplen设计，而E39则出自日本设计师永島譲二之手，只能说宝马的家族化做得蛮到位。顺便一提，后来的E90也是永島譲二的心血。
(E34，图片来源于网络)
作为接任E34的第四代车型，E39的轴距要比前辈长了68mm，达到了2830mm，“更大更长”的换代策略在那时候就已然开始。当然，最主要还是为了和奔驰分庭抗礼，毕竟同时代W210的E级轴距也达到了2832mm。
早期版本的E39是没有“天使眼”这一特征的，2000年改款之时才第一次出现，并在此后逐渐运用到更多的车型之中，成为宝马重要的家族标识之一。
除了我们熟知的三厢版本，同时期宝马也推出过“Touring”的旅行版，而且受欢迎程度不低，以至于三厢版本换代E60之际，旅行版E39依然在产。
早期的6缸E39均搭载的M52发动机，1998年小幅技术升级换装了M52TU，最大的特点就是正时调节系统的加入，VANOS从此进入大众视野。此后改款之时则直接由M54替代了M52系列。M54B30成了6缸里排量最大的型号，对应尾标530i，输出功率达到了173kW；2000年的自吸就有如此表现，只能说宝马不愧是做发动机出身的。
M54的大规模列装也是从2000年开始，宝马旗下从轿车到SUV再到跑车都有它的身影，造就了无数经典组合，成为那个时代自吸6缸的代表之一，直到后来的N52接过大旗。
除了发动机上的亮点，这代5系在底盘上下的功夫也不少，采用了非常多的铝制部件来减轻质量以获得更好的驾控表现，今天的眼光看起来虽然稀松平常，但在那个年代这可是相当花费成本的一项投入。
车子刚到店时小编就赶紧拍了几张车内的照片，不得不让人感慨前任车主的养护用心，整台车内饰并没有留下夸张的岁月痕迹，上两张图感受下。
既然来到了车内，我们就来看看那个年代的一些“奢华配置”。第一眼就吸引到小编的是这个摆放在扶手正中央的电话了，那个年代这可是项相当骚包的配置，不亚于90年代手上拿个大哥大。
放电话的扶手下一排整齐的“储藏盒”同样有着强烈的时代气息，那时候磁带还是非常流行的歌曲储藏介质。今天的汽车，这个位置更多的是USB或者AUX接口，不得不感慨真是时代在进步啊。
磁带放入位置藏在中控屏幕后面，得靠按键开启“隐藏暗门”，现在看来这就是满满的仪式感啊，唯一遗憾的是我没能找到磁带虔诚地来一遍这个仪式。
这个车载电脑也是异常复杂，在那个年代要在有限的按键布局下实现更多的功能，少不了组合键和多击这些操作，介绍这台主机的使用方法的说明书也是厚厚一本。
翻看说明书的时候在一堆手册中找到的这个保养记录小册子，上面盖满了好几大页的记录，时间跨度十几年，从未间断，也证明了这台车的确是全程都在4S店保养，不得不再次感慨下前车主的养护用心程度。
作为老车，大家肯定关心后期保养维护的费用，虽然这台没做修整，但我还是找到了我们仓库的小伙伴要了一份E39常见耗材的价格给大家做个参考。而且在诺诺这儿淘车，还有我们做后援，完全不用担心。
