当地时间12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南道务安对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。
韩国国土交通部30日在回答对事故的相关疑问时指出，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，也就是说，失事客机务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右时，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质的防护设施以及机场外墙。
图中橘黄色工程车辆左侧的土坡即为文中提到的高于地面的混凝土台
对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。
国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，国土交通部正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。
韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。
当地时间12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。发生事故的客机是由泰国曼谷出发的济州航空7C2216号航班，载有175名乘客和6名乘务人员，共181人，除2人获救外，机上其余179人全部遇难。
济州航空失事客机机长飞行时长等公布
回应检查不到位质疑
南都记者注意到，据追踪飞行数据的航空网站记录，注册号HL8088的失事客机在过去48小时内运营13个班次，在机场的停留时间普遍较短。
有公开报道对此指出，由于这些航班中还存在延误等情况，在机场停留的时间被大幅缩短，这导致飞机每次起飞或降落时，经过目视检查飞机主要部件是否存在问题的过程必然遭到压缩。
事故救援现场。新华社发
公开报道还指出，济州航空半年报显示，截至2024年上半年，济州航空月均运营时间（总飞行时间除以运营飞机数量）为430小时，为韩国国内低成本航企中最长。
当地时间12月30日，南都记者从韩国济州航空官网获悉，29日发生韩国务安机场空难中注册号HL8088的失事客机据称“出发前和到达检查，以及24小时检查已完成”。
据悉，济州航空管理支援本部长也在新闻发布会上表示，机场停留时间短“不能说是不合理的操作”，济州航空“已按照计划的时间表进行飞机维护，没有任何疏忽”。
此外，济州航空官方也公布了空难当日飞行员相关信息。机长1979年出生，总飞行时间约6800小时，机长飞行时间约2500小时。副飞行员1989年出生，总飞行时间约1650小时。
今日另一航班出现故障
韩国称将检查101架失事客机同机型波音飞机
南都此前报道，当地时间12月30日6时37分，由韩国首尔金浦机场出发飞往济州的济州航空7C101航班在起飞后不久发现起落架出现异常，济州航空在向搭乘该航班的161名乘客说明相关情况后随即返航，该航班于7时25分再次降落金浦机场，计划更换飞机后重新执飞。
当天返航的机型同29日在韩国务安国际机场发生空难的客机机型相同，同为波音737-800。济州航空负责人表示，返航是出于安全角度作出的决定，对于给乘客带来不便表示歉意。
南都记者获悉，此次返航客机上的乘客已乘坐替代航班于当地时间30日上午9时39分左右抵达目的地济州机场。在金浦机场等待替代航班期间，有21名乘客下机决定不再搭乘，济州航空承诺将为其全额退款。
同日上午，韩国国土交通部再次举行济州航空飞机失事事故相关简报，并同步通报了当日另一同机型客机返航的后续情况。发言人指出，政府已派出多名航空安全主管前往济州机场并调查原因，“国土交通部将进行监督，以防止类似问题再次发生。国土交通部计划，在未来调查明确出现问题的具体细节后，将对济州航空展开密集的行政安全检查”。
发言人表示，国土交通部决定对全部波音737-800机型进行特别检查，并透露称，目前该机型在韩国有101架正在运行，大多数韩国国内的低成本航空公司都在使用。其中济州航空使用数量最多，为39架，其次是德威航空（27架）、真航空（19架）、易斯达航空（10架）、仁川航空（4架）和大韩航空（2架）。
