自从租赁经济被穿上“皇帝的新装”，华丽变身为“共享经济”之后，所有名字前面冠上“共享”的商品，在资本市场上都身价倍增。
在创业者和投资人的相互推捧下，一个个老概念，相继被塞进新衣服内。其中，共享汽车、共享单车，甚至最近的共享充电宝都出尽了风头。
机柜型
没想到，有人在雨伞上也玩起了“共享”。可是，共享雨伞！这概念，真的能行吗？竟然还真有投资人投了钱，投资人这智商，真让人捉急。
虽然，刚需并不是最重要问题
据第一财经日报报道，目前广州有6个地铁站一共投入1000把雨伞。
共享雨伞借还机除了有上面那种机柜型的，还有地铁闸口处这种挂锁型的，用户只要在借还机上扫描二维码，支付押金后就能取伞、还伞。
挂锁型
据了解，每把共享雨伞需要押金20元，因目前处于用户推广期15天内免费试使用，15天试用期过后每超12个小时，收费1元。看起来，收费也不贵，用户“进门”的门槛很低，一个多月发展起来了4000用户。
但是雨伞，作为应急用品，根据地域、海拔、季节等差异，使用频率相差迥异。做雨伞生意，要讲究天时地利人和。
首选是在多雨的地区，而且小雨、阵雨很难有生意，要想保证用户使用，雨势、持续时间都要一定规模，并且用户还没有带伞，这个时候才可能会去用共享雨伞。
因此，在刚需方面，雨伞和出行类的汽车、单车相比要弱得多，而刚需的最直观体现就是用户使用频率，因此雨伞的使用频率注定要远远低于汽车、单车。
说到这，一定要注意，在用户量与刚需（使用频率）之间，商家和投资人更青睐于用户量。
曾有橙色系共享单车高管在路演时表示，我们的盈利是建立在庞大的用户量和最低化的使用频率上，用户量越大押金越多；而使用频率越低作为商家投入费用越少。
比如我们现在投入100万辆车，收获2000万注册用户，每人押金299元，在100万辆车的前提下，规模越大现金流和盈利空间越大，而在2000万用户的规模下，使用率越低成本消耗越低。作为企业，就是以最小的成本博最大的收益。
作为共享雨伞的创业者，与其思考如何让使用雨伞成为更多人的“刚需”，不如思考如何让更多的人成为自己的注册用户。
根据共享单车、共享充电宝的套路（详情可翻阅：
共享经济：2017年最大的谎言
），盈利模式并不是最重要的，只要有人投资，为自己“接盘”，这件事就基本算做成功了。
而据悉，某些共享雨伞公司已经从投资人那儿“圈”到百万级融资，这些“土财主”的大脑究竟是怎么想的，我们不用去深思，毕竟创业者和投资人都分“三六九等”。
可是，共享雨伞，怎么才能“圈”到足够的用户？毕竟创业者只有具备强大的“圈用户”的能力，才可以“圈”到投资人的更多的钱，也才能保证首批投进去的投资人找到接盘侠。
正常套路是行不通的
首先要明确，你不是汽车，也不是单车，而是一把雨伞，需要有雨，开发用户才合情合理；其次要明白，扩大用户量需要保住存量和转化增量。
全国各地，年降水天数不同，并且季节差异很大，人口密度也是千差万别。所以共享雨伞的用户开发地区，主要集中在秦岭淮河以南，时间段一般是5月—6月的雨季。并且，为了保证用户规模，需要在人口密度大、人数多的大城市进行开发。
目前来看，共享雨伞的创业者在4、5月份，选择像广州这样的地方作为试点地区，正是按这种套路，顺应“天时地利”。
但是，考虑到秦岭淮河以南、雨季、大城市，雨势、持续时间等等因素共同存在，才能保证商家可以进行用户开发，看得出共享雨伞增量的天花板很低，并且在时间上呈现跳跃性，增量其实是一个变量。
并且已经开发出来的存量，同样受地域和时间的影响，即使在雨季内，5月和6月，岭南和岭北降水状况还是不一样，有可能5月12日开发的用户，在5月13日当地雨季结束，就“粉转路”，因此存量也是一种存在很大变数的变量。
我们可以粗略得出一个方程式，共享雨伞营收=存量*变量a + 增量*变量b。而这样的方程式是很难打动有脑子的投资人的。
并且因为雨伞这种商品的特殊性，属于实时交易。
下雨过程中，不会有人冒着雨跑到桩点还伞。因此一场大雨到来，用户开始借伞，雨停开始还伞。不仅交易条件的产生机制（等雨）很单一，并且交易模式也单一，下雨时涨潮般借伞，雨停时退潮般还伞，它根本不能像共享单车那种利用用户时间差形成多维度交易。
如果单纯地从共享雨伞这种商品的角度开发用户，为了保证下雨时用户集中借伞，雨伞的数量要和用户数量基本持平，否则，根本没有培养用户习惯的可能，不能培养用户习惯就少了一个“圈钱”的巨大借口。
而且共享雨伞这种商品对借还机的依赖度极高，即使保证了雨伞数量和用户量基本持平，由于用户分散，呈现潮汐现象，所以雨伞借还机的桩点数量要大于雨伞数量，有可能要两倍以上，否则将呈现“有处借无处还”的现象。
而一旦雨伞借还机超过雨伞数量，势必会造成巨大的产能过剩、重复建设，从而带来各种社会问题，就像共享汽车、单车被各种政策治理，创业者当然可以拍屁股走人，但是投资人的钱可是轻易撤不出来，到时候谁愿意接盘？
其他套路行得通吗？
像共享汽车、共享单车都有稳定的运作周期，比如节假日免费、定期搞活动、与其他商家联谊等等。
雨伞，这种产品，用户很难会因为节假日免费、冲一百送一百这种活动就在风和日丽的天气里消费雨伞。
而如果像共享充电宝采取的分众传媒模式，为商家提供一块屏幕，免费为入驻商家增加一块屏幕，一定比例的时间播放该商家广告，屏幕广告总收益雨伞收益和入驻商家按比例分成，但是由于其先天条件不足，最好的结果就是成为分众传媒一样的广告商，而雨伞成了配角。
作为共享雨伞的创业者，要想让公司活下去，就需要有足够智慧的套路保证自己能够建立一个流量入口，将用户“圈起来”这才有跟投资人谈判的资本，才能保证有人接盘。
至少，也应该像共享充电宝一样造出一个“我是大流量入口”的声势（详情可翻阅：
雷军出手太狠，充电宝被逼成圈钱工具，10天就捞了3亿
）。
IT君对共享汽车、共享单车、共享充电宝这样的产品的圈钱能力，历来是很赞赏的，对于共享雨伞，目前看来，虽然小打小闹搞出了一些名堂，但理性的市场上并没有给它留下合适的位置。
资本市场虽然不“善良”，但是，是讲道理的，并不是随便什么人头脑一热看见家里有什么东西，随便抓起来套上“共享的新衣”就能做成的，虽然投资人也分了“三六九等”，但大部分投资人是有脑子的，并且是没有被雨淋坏的脑子。
而共享雨伞的创业者，想圈钱，你就明说吧，省去互相猜测的时间，好留做其他事。
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