来源 | 电商报（ID：kandianshang）
作者 | 老电
一切没有盈利模式的共享经济，都是耍流氓。哈罗单车成为共享单车霸主是支付宝的胜利，微信支付会跟进吗？
说者无心，听者有意。
不久前，阿里学术委员会主席曾鸣和湖畔大学的学员分析了一个案例：
哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO，日订单总量超过前两者之总和！
仔细琢磨一下曾鸣的话，细思极恐！
其一，哈罗单车日订单总量取得突破，而完成日订单的工具是谁？支付宝！
——也就是说，支付宝的日活明显提高，微信支付的市场份额有可能降低。
其二，免押金不意味着免车费，但哈罗单车依然在两强格局已定的情况下飞越摩拜和ofo，
不排除在很多城市，哈罗单车已经率先实现了盈利。
对此前一直靠着烧钱而生的共享单车而言，这是一个历史性的突破！
在过去的两年里，哈罗单车身上到底发生了什么？
在很多人的印象中，所谓共享单车只有两种，一个是摩拜，另一个就是ofo。
但是成立于2016年、很多生活在一线城市的人见都没见过的哈罗单车还是成功抢戏了，怎么做到的？
其一，哈罗的使用体验完胜其他共享单车。
骑过哈罗的人都有感受，哈罗的车比摩拜轻便，损坏率又没有ofo那么高，推出市场后，哈罗单车的使用体验一直有很高的口碑，以至于一些竞争对手都不得不对好好的哈罗单车进行恶意毁坏。
其二，农村包围城市战略初见成效。
哈罗单车成立后，因为资金匮乏，只能避开北京、上海等一线城市的战火，从苏州、宁波、长沙等二线城市开拓市场，差异化的战略让哈罗避开了正面厮杀，也让他们在二三线城市站稳脚跟，并且在2017年9月获得3000万用户注册。
其三，当其他共享单车因为资金压力举步唯艰时，哈罗却在两年不到的时间获得了最少7轮估计超百亿元的融资，中间还和上市公司永安行合并。
其四，得到投资后的哈罗单车大有一骑绝尘之势。
今年3月，哈罗单车宣布，芝麻分650分以上的用户可享全国免押金骑行。两个月后，哈罗单车的注册用户增长70%，最多的一天新增190万用户，
目前注册总用户接近1亿人。
产品做好了，策略运用得当，还有资本背书，哈罗单车的逆袭，也在预料之中了。
回过头来看，哈罗单车的卡位的姿势很销魂。
2015年左右，共享单车的热潮将至，ofo的戴威从校园创业，希望通过平台实现人与车的连接，
所以ofo的策略很明显：玩的是短平快效应。
2016年4月，摩拜在上海亮相，运营者都是业内专业人士，他们希望通过精细化运营，
在一个较长的周期内获得利益，这是马拉松式的持久战法。
但是，第一个发现新大陆的不一定会第一个抵达彼岸，最后一个守在树桩边的也不一定能等到撞死的兔子。
最近，摩拜和ofo的日子都不好过：摩拜被美团收购后，管理层震荡，前期的政策能否延续还是未知数；而ofo更惨，囊中羞涩的他们现在只剩一口气在硬扛着。
所以会形成这个局面，主要是他们还没有找到一个靠谱的商业模式。
而哈罗单车则不一样，有高人指点的它们似乎灵魂开窍了。
其一，哈罗单车是目前共享单车中成本控制得最好的。
和永安行合并后，哈罗单车对供应链和产品品质的掌控能力大增。比如说，摩拜、哈罗、ofo的单车成本分别是1000元、800元、500元，哈罗单车处于一个进可以攻，退可以守的有利位置。
其二，通过免押金提高单车的复合使用率，增加利润厚度。
一方面，免押金会给公司的资金运营带来压力。另一方面，它可以提高单车的复合使用率，在资金充裕的情况下，这是增加利润和快速抢占市场的必要手段。
最后，新的商业模式正在路上。
目前，哈罗单车在APP广告，车体广告，大数据服务延伸上有很多动作，这对于整个共享单车领域而言，也是一种突破，因为这意味着新的商业模式正在路上。
不管怎么样，一进来就卡住C位的哈罗单车，已经给单调的共享单车市场带来了一些想象空间了。
共享单车出现后，押金问题一直引发争议。
事实上，只要押金还在，共享单车就根本不是什么共享行为，而是一种变相的集资行为。
