除了在建中的
15号线南延伸、南枫线之外，
既有运行中的地铁5号线同样经过望园路站，并继续南下到达奉贤新城站。至此
，
望园路站响应上海市五大新城“一城一枢纽”总体布局，成为奉贤新城当仁不让的主力枢纽站。
“一城一枢纽”奉贤新城规划展示图
望园路站离奉贤著名风景区、上海第三大人工湖“上海之鱼”直线距离1公里都不到，如果在这里与运行中的轨交5号线、北向直达宝山的15号线、东西直达临港、金山核心的南枫线对接，将对奉贤新城整体交通能力的改善起到决定性作用。
望园路站枢纽区位图
说到已通车的轨交15号线一期，它北起宝山区顾村公园站，途经普陀区、长宁区、徐汇区，南至闵行区紫竹高新区站，线路全长42.3公里，是目前上海市一次性开通里程最长的线路，同时也是目前国内技术等级最高的全自动驾驶轨交线路。共设站30座，
未来通过11座换乘站，可分别与15条轨交线实现换乘。它的继续向南延伸，对奉贤居民来说，绝对是一大利好。
15号线走向示意图
另一条便是重要市域铁路
南枫线
，线路全长95.6公里，作为上海未来单线里程最长的轨交线之一，建成之后，将成为上海南部地区东西向的主干线路，并将与南汇支线、规划嘉青松金线、规划奉贤线等多条市域铁路互联互通，实现五大新城之间的直连直通，进一步搭
上连接
东方枢纽的高速“宽带”，同时还提升了临港自贸区对外联通能力和辐射水平。
南枫线规划示意图
我们从上海申铁获悉：“
南枫线未来计划向西衔接嘉兴至枫南线，联通浙江嘉兴、嘉善等地，进一步支撑长三角一体化高质量发展。
”
5号线、15号线、南枫线正在大会师的路上，奉贤新城通过望园路站，彻底打开了大门。
这样一来，上海主城与奉贤新城，因为望园路站枢纽而实现了一站
带动
双城。
关于27号线（或名心港快线），我们从上海浦东新区官网上可以发现一些早前的规划信息。例如在《2021年浦东年鉴》交通运输篇中，曾提到这条心港城市轨交快线（心港快线）：
“
起点位于临港自贸区金融湾，终点至陆家嘴，一期工程均位于浦东新区范围内，主要沿临港开放区—环湖三路—橄榄路—浦东铁路北侧绿带—沪芦高速—申江南路—康新公路—金科路—花木路—世纪大道—陆家嘴走行，全长79公里，设车站14座，以及设新场停车场、泥城车辆段。（申通集团供稿）
”
《2021年浦东年鉴》交通运输篇摘录
同时还有讨论中的另一个版本，就是将以上提到的沪芦高速南段走向，替换为
向西到达奉贤区奉城镇、四团镇走向，然后再往北行走。
因为部分线路走向的东西差别，我们可以把以上两个版本称为东线方案、西线方案。
轨交27号线规划线路未定方案
整体判断东线方案线程较短，比较符合市中心至临港的快速通达总体指标，而西线方案也有较多综合考量，在奉贤境内增设的“
奉城站
”“
四团站
”，是构建南部轨交路网联通的重要抓手。不但同时照顾到了奉城和四团镇的当地居民，还使得奉贤四团站不仅只是一座地区性的铁路站，通过南枫线、27号线等轨交线的接入，将升级为一座综合轨交枢纽大站。
27号线西线方案部分走线示意图（仅供参考）
四团站是在建中的
沪苏通铁路二期
的始发/终点站，
沪苏通铁路二期的建成，
主要将承担上海与苏南、苏北地区城际旅客流通职能，建成通车后可将浦东新区纳入全国高铁路网中。
同时，其途经的，由浦东机场和上海东站结合而成的全新东
部大枢
纽——
东方枢纽
，即将成为长三角最大的国际门户之一，长三
角一体化的密集关联，至此有了切实推进
。
沪苏通铁路走线示意图
不但如此，
沪苏通铁路二期的中途站
上海宝山站
也是后劲十足的上海北部综合枢纽站，自规划诞生起就被称之为上海北站。所以，
如果27号线能够接入四团站，对于整个奉贤东部居民来说，去四团站更方便了，那么去上海东、北部的大型枢纽站、甚至去长三角邻近城市也将变得更为便利。
这些也将是规划者要着重考虑的。
从最新讨论和反馈来看，网友普遍非常关心轨交27号线的最终走向方案，
近期
有关部门也做了相应回复：
市规划资源局正在开展全市轨道交通线网规划实施深化工作，从系统层面研究将轨道交通27号线南延伸纳入线网规划体系，落实线网规划依据并做好选线规划预控。我委正在会同各相关部门开展轨道交通27号线及南延伸前期方案研究，后续将加强与市规划资源局、临港新片区管委会及奉贤区对接，充分听取区里意见和发展诉求，综合考虑线路功能定位、沿线客流情况、工程实施条件等因素，统筹研究轨道交通27号线选线方案、车站设置、车辆基地选址、制式选择等。
虽然具体走位还在研究阶段，但27号线整体大方向还是十分清晰的，就是
从
陆家嘴金融城
，到
临港自贸区金融湾
。换句话说：从当代金融中心，直通未来金融中心。
近日喜闻奉贤新城自1月13日起实施人才购房新政，提出众多降低购房门槛的优惠措施，那么结合全市交通基建逐步向奉贤倾斜的配套措施，
地利、人和都已具备，只待天时。
