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“无人驾驶本身并没有低潮，只是媒体对无人驾驶的关注度降低了。”针对社会上对无人驾驶的众多传言，北汽集团新技术研究院副院长荣辉在接受IT时代网专访时表示，公众对无人驾驶领域的认知还有许多误区需要厘清。
误区一：无人驾驶已经凉凉了
近年来，每年都会有一两个科技热点，很多技术团队蜂拥而上，资本也蜂拥而至。但是很多人都会发现，不管多热点的事情，过不了两年，团队和资本大部撤退，媒体也归于沉寂。无人驾驶正是2017年前后的热点技术，2018年开始社会关注度明显降低。那么，无人驾驶真的凉凉了吗？
北汽集团新技术研究院副院长荣辉接受IT时代网采访时说，从媒体报道和关注度上，无人驾驶是有一些减弱，这是媒体关注新闻的必然过程，热度不可能一直保持下去，一定有新的热点出来。他表示，作为干技术的，应该是不以物喜不以己悲，两耳不闻窗外事。“真正踏踏实实在做无人驾驶技术的人，实际上是没有变化的。”
最近的新闻印证了荣辉的话。
4月2日，百度CEO李彦宏在湖南长沙召开的岳麓峰会上宣布，今年下半年，百度将会和长沙合作，在一些区域进行自动驾驶出租车的商业化运营。据悉，百度将投入100部自动驾驶出租车。另据媒体报道，截止今年3月，美国15家自动驾驶企业在10个州针对不同场景，分别在无人出租车、自动驾驶卡车、小型无人巴士和无人送货车等领域推出了落地产品。
IT时代网了解到，不但很多大的互联网公司不同程度地参与到无人驾驶技术的研发，世界上几乎所有的汽车厂商也都在做无人驾驶。奔驰、宝马、通用、奥迪，中国的几家车企，还有丰田、现代等，都陆续爆出相关消息，有的自己做有的委托供应商做。而且，车企在无人驾驶、智能网联方面的研发投入都是不断增加的。
荣辉认为，在未来全无人驾驶阶段，竞争态势会比较激烈。
误区二：无人驾驶时代西方车企最具竞争力
荣辉认为，影响未来整个无人驾驶社会最关键的技术，是互联网技术，“将来无人驾驶车一定是连在网上的，信息搜集和导航控制一定是在云端”。
荣辉认为：“现在全世界互联网技术最好的，只有中国和美国，世界前十大互联网公司被这两个国家包圆儿了。老牌工业化国家，包括韩国这样的后起之秀，都没有影响力大的互联网公司。既然将来影响无人驾驶的最关键技术是互联网技术，而互联网的关键技术实际上掌握在中美两国的公司手里，所以大体上也可以判断，将来最有竞争力的汽车企业可能出在这两个国家。”
以中国即将投入大规模商用的5G来说，“相当于新建了一条信息高速公路。5G是信息高速公路的基础，而且中国应该是全世界布局5G最快最全的国家，所以未来我们的信息高速公路应该是全世界最好的。中国有世界领先的高速公路建设，加上信息高速公路，对我们将来进入无人驾驶时代会有极大的促进作用。在这个基础上，从发出消息到接收到回来的消息，延迟可能缩短为毫秒级，这就保证了信息的及时性，保证了反应的及时和准确”。这是荣辉对未来无人驾驶究竟哪个国家最具竞争力做出的判断。
误区三：无人驾驶车会在现有道路上跑
近日有报道说，谷歌的无人驾驶车已经累计行驶了1300万英里，表现抢眼。它的无人驾驶车是在现有道路交通条件下运行的，这个思路也符合很多人对无人驾驶的想象。
未来无人驾驶车会在什么道路上行驶？荣辉对IT时代网做了个类比：“对马车时代的人来说，告诉他未来的车是内燃机式的，要跑在专用道路上，路上要有红绿灯、斑马线、立交桥、行人过街天桥，他是理解不了的。130年前汽车诞生了，与其让汽车去适应和菜市场差不多的道路，不如修改基础设施，因为汽车跑在菜市场和跑在专用公路上，效率肯定是不一样的。只有这样，它的最大潜力才能发挥出来。”
荣辉表示，他不认为未来的无人驾驶车会行驶在今天的道路环境下。未来为了让无人驾驶车效率更高，人们会对基础设施进行重大改变。他强调，从纯技术路线来讲，他们认为不必要为适应今天的道路去做无人驾驶车，一定要随着整个交通环境的变化，去设计未来的无人驾驶车。
误区四：一个城市总控全国的无人驾驶车
有观点认为，无人驾驶时代，国家可以在某个城市，比如上海，建一个全国总控制平台，所有无人驾驶车的信息都汇总到那里，由平台统一调配。
对此，荣辉认为在实际操作当中不需要这么做。比如，新疆的无人驾驶车不可能一秒钟就跑到上海，它们是互不影响的。所以，全国一个总控的方式是不合理的。
荣辉给出了更合理的解决方案：大体以城市为单位，每个城市做一个总控平台，分块管理，每块都可以有一个服务器。
为什么城市下面还要分块呢？荣辉认为：“比如北京，要有相当数量的无人驾驶车才能满足要求，如果都跑到路上的话，计算量就很大了。要及时地接收信息、发送指令，对信息的可靠性、通道的可靠性、信息的压缩能力以及信息量要求都很高，通讯延迟、信息丢包的现象也不可能完全避免。而且从整个业务逻辑上看，长安街上跑的车和北汽厂附近跑的车相互没什么影响，拥挤程度也大不相同，是可以独立的。当然，未来可能不是按行政区划分，而是按交通流量、按维度划分。”
荣辉指出：“既然分块管理，为什么还要有总控呢？因为要涉及跨区行驶。无人驾驶车把目的地上传，总控平台就可以把区块之间的线路连起来，指挥车辆行驶。”
据IT时代网了解，有些通讯业内人士也讨论过全国总控平台的可行性，他们也认为这个方案不靠谱。因为信息传播速度不可能超过光速，按上海到新疆的距离，信息一来一回耗费的时间就无法忽略，加上信息处理的时间，气候、地形的影响，反应是否足够迅速无法预知，可能这边都撞上了，那边控制信息还没到。
误区五：乘客坐车仍是面朝车头
“人的思维是有惯性的。我们现在的汽车都是四四方方，大家面朝前方排排坐。不少人想象无人驾驶车也是这个样子，只是没了司机而已，就连想象力丰富的好莱坞科幻电影也难脱这个窠臼。那么，无人驾驶时代汽车的形态真不会有明显变化吗？”荣辉明确表示，“一定会发生变化。汽车诞生以后，有一段时间还是马车的形式，但现在已经没人再按照马车的形式去设计汽车了。同样道理，无人驾驶也一定会改变原来的汽车设计。”
无人驾驶车会有哪些方便乘坐的设计呢？荣辉对IT时代网说：“在无人驾驶时代，没有人开车了，理论上你在车里做什么都可以，不仅可以乘坐，还可以在里面工作、学习、娱乐。四个人坐车也不用都脸朝前面了，大家围着坐，可以一块儿讨论问题，可以打牌。跑长途的时候，还可以放两个卧铺在里面，比如旅游就能白天玩景点，晚上回到车里睡觉，在梦中就能跑到下一个景点。”
误区六：无人驾驶车上路的最大障碍是技术
百度CEO李彦宏近日在岳麓峰会上表示，下半年将在长沙进行自动驾驶出租车的商业化运营。新加坡也曾准备无人驾驶出租车的商业化运营，至今为止也只是进行了一些测试。
那么，百度的无人驾驶出租车技术是不是已经成熟到可以商业运营了呢？
