预计中国商用飞机有限责任公司
(
简称“中国商飞”
)
的
C919
客机将在未来几周内首飞，这次将会大量邀请外国媒体和潜在买家到场——说明我们正在适应竞争，准备在未来
20
年估计高达
2
万亿美元的全球飞机市场中获得一席之地。
路透社近日刊登题为《分析：中国
C919
大飞机即将首飞？挑战波音只欠销量》的报道称，向波音
737
看齐的这款飞机及其国有设计者接下来将面临艰巨的阶段：在由波音和空中客车
(
空中巴士
)
主宰的国际市场中打开销路。“面对飞机生产速度快得多和经验更为丰富的对手，他们将会试图在价格方面进行竞争，”美国弗吉尼亚州市场调研公司——蒂尔集团
(TealGroup)
的航空分析师理查德·阿布拉菲亚表示。
C919
中国商飞有一些牌可打，并采用了新的设计；行业高管表示，该公司正在推出一个飞行员培训计划、扩大国际员工数量、并得到中国政府的支持。
路透社称，虽然结果仍有待证明，但未来几十年中国商飞可能成为打破波音与空中客车双雄局面的最大威胁，不论是在中国自身的庞大航空市场，或是更长期的海外市场。而
C919
将是迈向这个目标的第一步。
中国政府对
C919
的支持，为中国商飞在全球增速最快的中国市场提供一臂之力，尽管中国商飞承认在海外市场面临远远更大的挑战。
C919
已从
23
家客户获得
570
笔确认订单及承诺，但中国商飞表示无法提供详细资料。
相较之下，波音
737
最新机型在
2016
年
1
月首飞之前，已有超过
3000
架确认订单。而这么大的数字，是两大全球飞机制造商数十年来削减成本和营销支持的结果。它们在全球范围内有支持网络，可以在任意时间、对任意地点的飞机受损作出回应，而且数量庞大的飞机数量，也使航空公司很容易贷款购买飞机。
虽然中国融资企业努力融入全球航空领域，但中国商飞在国际航展上相对低调，称其
C919
飞机起初只盯准国内市场。但有迹象显示其已经采取更为外向型的策略。中国商飞体积较小的
ARJ21
支线飞机的操作说明是中文的，但
C919
的操作说明将用英文撰写以支持销售。
国产
ARJ21
支线飞机
中国
C919
大飞机正在扫清起飞前最后的障碍
中国首架大型客机扫清起飞前最后障碍，中国首架大型客机最近刚刚通过一场极重要的试验，我国也因此向成为能制造大型客机的少数国家又迈近了一步。
中国商用飞机有限责任公司制造的
C919
客机周日在上海完成其地面阶段的最后测试，该机有
168
个座位，与目前世界上最流行的客机空客
A320
和波音
737-800
相当。
从外表看，中国的新客机与空客和波音飞机相似。它的设计是中西方航空设计的一种融合，其引擎与空客最新机型的发动机近乎一样。而其内部设计可能比西方同类飞机更加舒适。
C919
增加了客舱的宽度，比波音和空客机型宽出数英寸。
目前，仅有美、英等少数国家能够自主制造大型客机。当该客机最终飞上蓝天时，中国也将跻身该行列。近年来，中国的商业航空雄心一直进展缓慢，该项目因技术原因一再推迟。
据悉，这款客机的首飞将是中国民航业最大、最显著的里程碑。但距离搭载乘客及与美欧对手竞争还有很长的路。引入新客机有着巨大挑战，新飞机可能会经历数月、甚至数年的适航验证测试。波音和空客等公司都遭遇过各种各样原因引起的延期。
此外，商飞也必须证明该飞机在定期航班的运行高效、可靠，赢得国内外民航公司的信任。
到
2030
年，中国将超过美国成为世界最大商业航空市场。目前，该国的民航公司每年从空客和波音购买几百架新机来扩充其机队。未来这样的状况或许将发生改变。
但不要以为会在美国天空看到
C919
，这款客机尚未通过美国适航认证。该客机几乎全由中国民航公司订购并计划用于国内飞行。
C919
将于
5
月
5
日左右首飞
我国
C919
客机将于
5
月
5
日左右进行首飞。
中国商用飞机有限公司
(COMAC)
已经完成
C919
的地面测试，正在准备飞机的首飞工作。
C919
进行首飞，将为我国与全球飞机制造商进行竞争的雄心提供历史性动力。
15
年
11
月
2
日，在商飞的上海工厂举行的中国首架
C919
客机下线仪式
由于生产问题，从
2014
年起，
C919
的首飞时间至少已经推迟两次。
2015
年
11
月，在上海举行的
C919
下线仪式上，外界得以一窥这款中国制造的
168
座大飞机的真容。
