永不拥堵，香港的城市规划之道

内容来源：T十城市

香港，一个用规划改变城市的地方。

看到这个标题，大家一定会非常疑惑。天哪，走在香港的街上人挤人，吃个饭得排队拼桌，人均住房只有十几平米，大部分人家里有个阳台就很奢侈，它的规划到底好在哪里？

首先， 城市规划与改建的目的，不仅仅在于安排好城市形体 ——城市中的建筑、街道、公园、公用事业及其它的各种要求，而且 更重要的在于实现社会与经济目标。

而香港在城市规划的时候，面临着两个大难题，第一，它有着几乎残暴的人口密度，第二，如何在民主的制度下完成规划。

香港总人口737万，包括约24万名流动居民，人口密度约为每平方公里6520人，市区人口密度平均高达每平方公里21000人左右。

基于如此拥挤的人口密度， 香港却在全力发展经济的同时，把拥挤变成热闹，把城市管理的井井有条 ，做到了“小而有方”。 那么，香港优秀的城市规划体现在哪些地方呢，下面我们来给大家讲解。

不管你是去过，还是从电影、港片上面看过，香港的公路，每个人心中都会出现这样一幅画面：

印着巨幅广告的双层大巴，擦着屋宇周围的巨大招牌匆匆而过，红色绿色的小巴迂回穿梭，小盒子一样的的士飞驰而过，而私家车呢？多半没什么印象吧。

首先，在于管理。 畅通无阻的立体交通世界是建造出来的，更是管理出来的。 香港非常奉行“交通规则意识”。 因此，在香港几乎见不到到四车道以上的马路，大部分道路都是两车道。 道路虽窄，但层次分明，立体交通非常发达，双层路、回转线、高架桥比比皆是。 而且路标设置又十分规范严谨，也十分密集、简明易懂，驾驶者和行人能直观感受到交通规则的指引。

陆续建成的干线道路，加之密密麻麻分布在香港楼宇间的“毛细血管”，为香港道路交通输送提供了强力保障。此外， 香港的机动车数量控制在80万辆左右，这其中还包括了数量庞大的巴士。 作为比较，一河之隔的深圳，机动车数量已经超过300万。

第二，香港的交通法律法规执行力度高，对驾驶者的违法处罚也非常严厉。 香港不设固定警察岗，所有交警均为 “飞行警察” ，接近两千名交警每天开着摩托在大街小巷巡视。哪里有事故，10分钟内必有警察到场。而 香港的公交车也必须按时按分准时到站 ，绝不可以误点，因为公交公司每年在向港府提交的计划中都要上报线路发展、准点率情况，一旦违反规定到达时间，都要被严厉处罚。

第三，城市规划合理。 香港城市整体运输研究规划最为重要的一项原则，就是 任何一块土地的城市建设发展容量都必须以交通容量为上限 。香港政府要求“城市规划必须执行可延续性发展的概念”，交通规划可持续规划期限为40年。例如，在香港如果某地所有的交通方式加起来所能容纳的交通流量为每天10万人次，那周边的房产项目设计必须在10万人以内。

而在这些车行的道路之上的人行天桥，是可以形成系统的—— 空中步行系统 。

这两年香港有一个新名字： 无水威尼斯 。说的是，香港的车行道类比威尼斯的水路，而一千多座过街人行天桥，则和威尼斯的桥梁有异曲同工之妙。

在考虑到一些社会性问题，尤其是考虑到保障残疾人和大量老年人出行的便利， 政府又配套建设了大量的自动扶梯和升降机 。既方便了残障人士的，也加快了人流的输送，配合上香港居民养成的 “左行右立” 习惯，使得这一系统足以应对人口密度高带来的巨大压力。

这些天桥中，还有一座尤为特殊，它是《重庆森林》里的一个符号，它就是 半山自动扶梯系统 。

香港地铁被誉为 全世界最卓越的轨道交通系统 。出去那些被说烂的褒奖辞和百度可以查到的数据，我们来给大家说一些平时不会注意，又确实有用的设计。

在地铁站的装修上就与众不同， 相同的线路都采用统一的装修风格 ，例如荃湾线。地铁出入口和站台的壁面都贴上相同的纯色马赛克饰面，方便乘客辨识。

两趟进站列车的间隔时间非常短，在高峰时段可以做到每分钟都有列车进出。 地铁的运营时间上，大部分线路和车站，都从清晨六时运行到次日凌晨一时。 在一些重大节日上，例如平安夜，跨年夜，港铁大部分线路会保持二十四小时不间断运行。

其次就是巴士、的士和轮渡。 超过一千条公交线路覆盖全港各个角落，大巴不方便的地方会有小巴和的士开行，巴士到达不了的外岛，会有轮渡通行。还有充满怀旧风格的叮叮车，给城市添加文艺气息的同时还具备着便宜和停站密集的好处。