深击 | 美团打车北京初体验：运力有限、价格稍高、Bug待解

来源： 新浪科技（ID：techsina）

作者：何畅 张俊

2017年12月，在南京试水10个月后，美团打车上线了报满20万人开通北京站的页面。不过，即使短短10天左右就已报满，但由于网约车牌照问题，北京开城一直遥遥无期。这种状况一直持续到今年4月美团打车上线聚合模式。

6月5日，美团打车聚合模式正式登陆北京。时隔一年半，进军北京终于如愿以偿。 变更模式后，美团打车还能否在北京对滴滴构成威胁？新浪科技近日采访了数位在北京体验美团打车的乘客，一窥美团打车在北京的运营状况。

车辆较少，运力不足

“打不到车”是小夏使用美团打车的最直接感受。她告诉新浪科技，自己端午假期第二天要去公司加班，由于领取了美团App派发的打车优惠券，抱着“不用白不用”的态度，决定使用一下美团打车。她同时呼叫了包括出租车、经济、舒适在内的三种车型，等待10分钟后始终没有司机接单。“我家到公司打车最多15分钟路程，但现在叫车已经用了10分钟。”

更让小夏感到不解的是，她在美团打车的地图界面完全看不到附近车辆的显示情况，“优惠券发的倒是挺多，车居然这么少吗？”最后，小夏决定放弃打车，选择乘坐公交车前往公司。

▲小果的美团打车行程界面

乘客小果也向新浪科技发出了类似的抱怨。和小夏在周末早上打车不同的是，小果的打车时间是工作日中午。他的打车过程很顺利，只勾选了出租车和经济两种车型，几乎是刚点击呼叫就有司机接单了，但这位曹操新能源司机所处的位置让他有点无奈——3公里外。“我要去的地方其实只有一站公交的路，1公里多一点，接单速度这么快其实还挺意外的，谁能想到距离我这么远啊，司机开过来也得10分钟。”

上了车的小果和司机表达了自己的疑惑，得到的解释是——曹操新能源的车比较少，在北京大概600多辆，而且多集中在北京东部。 “司机说像我这样住在偏西北的，打滴滴还行，要是打美团的车，除了因为司机恰好因为有单跑到这边，基本都打不到，早上起来打的话更没戏。”

除了曹操出行，美团打车经济型中还有阳光出行和AA出行两家平台，作为在北京拥有网约车牌照的公司，美团选择与其合作聚合模式打车业务在情理之中，但相比滴滴的一家独大，这些平台还是太小了，在运力方面并不足以与之抗衡。上述曹操新能源司机就表示，自己曾在AA打车工作过，感觉“没做起来，不灵，干了一个月就不干了”。在他看来，现在网约车平台依然很多，能做起来的寥寥无几，而这无疑为美团打车在北京的行进之路打上了一个问号。

价格比滴滴贵， 前期优惠券多

乘客小李对美团打车的评价则是价格稍贵。

他在2公里以内的距离尝试使用美团打车。对比来看，美团打车预估价格要比滴滴贵一些。同样距离下，美团打车的阳光经济型为14元，AA经济型15元；而滴滴快车13元，优享为15元。

不过，在叫车之后，小李并未如愿等来阳光出行和AA出行的经济型车辆，系统提示可以选择舒适型。勾选曹操新能源和神州公务型后，他终于叫到了一辆曹操新能源车辆，派单距离超过3公里。

▲小李的美团打车行程界面

不过这也导致最终车费要比起初的预估价高出许多。在小李向新浪科技展示的账单中，最终车费为21.09元，而使用对新用户发放的曹操新能源专用9元优惠券抵扣之后，实付车费为12.09元。不过，值得注意的是，这些优惠券并不是通用的，而是曹操新能源、首汽约车等车型的专用优惠券。

小李还从司机口中得知，司机实际上并不知道单子是哪个平台派来的。可能从曹操出行派单，也可能来自美团打车或高德打车。司机甚至称，来自高德打车的派单量要多于在曹操出行App上的单量。虽然美团打车也与高德打车采取了同样的聚合模式，但由于进入北京的时间还较短，司机们并未明显感受到美团打车带来的单量增加。

▲美团打车与滴滴打车费用对比

针对美团打车与滴滴的费用问题，新浪科技也测试了两者从新浪总部大厦到北京南站的预估费用情况。美团打车阳光经济型为100.1元，AA经济型为115元；而滴滴快车为89.4元，优享为104.3元。

由此来看，目前在短途和长途出行中，相对采取聚合模式的美团打车而言，滴滴在价格上都占据一定的优势。

仍存bug， 用户体验待提升

▲小常的美团打车行程界面

如果说刚刚进京运力不足是合作伙伴的锅，那么用户体验bug的责任就必须要美团打车自己来承担了。乘客小常称，自己定位在北京，领到的优惠券却仅限杭州使用。“我前两天是出差去了杭州，但已经回到北京了，定位也是北京，为什么会给北京用户派发杭州的优惠券？”小常认为，这是美团打车在推荐的定位判断上出现了问题。

除此之外，小常还发现，美团打车优惠券在使用的设置上存在bug。她介绍，自己在首次登录美团打车时，领取了包括首汽约车券、曹操出行券在内的多张优惠券，在先后打过一次首汽出租车和一次曹操新能源后，上述优惠券都变成了失效券，而此时并未超出使用日期。在仔细阅读使用说明后，小常终于明白了其中“玄机”—— 要使用优惠券，必须同时满足几个集合条件，“限平台首单”“限首汽约车首单”和“限曹操出行首单”。 小常的美团打车平台首单是首汽出租车，尽管不在优惠券范围内，但这一单完成后，平台首单优惠券同样自动失效，而她使用了二次领取的曹操出行优惠券，此前的也成为无效券。

而在这样的规则限制下，虽然美团打车优惠券的数量多、金额大，使用效率并不高。这本应是吸引新用户的武器，在使用过程中却变成了鸡肋，体验不佳。“优惠券多只是表象，用过一张全家失效才是真理”，小常吐槽。

小果则对美团打车开发票的步骤颇有微词，聚合模式的存在使得乘客可拥有更多样的打车选择，但在开电子发票方面，各平台仍然分隔开来。这就意味着， 每个平台的打车发票都要单独开。 “也就是说，如果我想直接开一张大面值发票，很可能凑不齐金额，非常麻烦。”小果说道。

结语

对于既想让打车业务与餐饮业务保持协同和转化、又不想继续在打车业务上大规模烧钱的美团来说，采取聚合模式无疑是较为明智的选择。美团打车依靠聚合模式，也终于在北京与滴滴走到了正面对决的时刻。

虽然模式和方向上步入正轨，可当下无论是平台运力、打车价格，还是用户体验，美团打车在北京仍旧存在着诸多需要解决的问题。

北京相当于滴滴的大本营，因此进入北京对于美团打车而言，有着更为重要的意义。但与做自营模式时的宣传声量和补贴力度相比，以聚合模式卷土重来的美团打车，这一次十分“低调”。多位司机向新浪科技反映，并未见到美团打车在北京试点聚合模式的相关宣传，对于其登陆北京并不知情。还有乘客误将上线聚合模式的App理解为美团打车App，但 打开后仅有 “感谢等待，美团打车来了” 弹窗，并引导去美团App使用。