面对由新能源车市场发展给整车热管理和汽车空调行业带来的业务扩张和技术升级双重挑战,与会专家纷纷发表自己的见解,在整车热管理与电池舱热管理、高效节能空调与低温热泵技术两大板块领域,和大家分享自己的实践经验和技术探索路径。
比亚迪汽车电子事业部空调厂厂长陈雪峰在演讲中指出,“整车热管理目前市场主要以风冷、水冷、油冷(液冷)三种方式为主,而其中液冷占主导。比亚迪目前的热管理系统中,空调系统是被单独分出一个板块的,通过板块来冷却防冻液。整个冷却系统还是接收电池管理器的BMS指令,通过调节控制水泵、电动压缩机等相应的部件来达到电池的冷却。”东风汽车公司技术中心室主任韩杨认为,整车热管理不仅仅是为了提供一些舒适的环境而已,而应该是与整车安全息息相关,甚至与整车的功能性应有更紧密的联系。
在电池热管理方面,江苏海四达电源股份有限公司总工唐琛明认为,“热管理中有一个重要的问题,就是电池的使用需要很小的温度范围,温度高了需要降下来,温度低了又要加热,这方面采用了很多加热方式,有的是PTC的,有的是加热膜。从技术要求上讲,电池包需要保持温度相对一致,所以加热可靠性问题是个技术难点。
丹佛斯公司全国培训经理沙陆在其主题为《新能源客车热管理部件解决方案》演讲中强调,环保节能已成为行业的主要趋势。中国目前410A是我们的选择,在家用空调和商用空调里410A已经变成主流的冷媒了,汽车空调行业必然加大410A使用量加大,这是我们对大巴空调行业的解读。”
浙江三花汽车零部件有限公司副总经理张荣荣,专门探讨了电动汽车空调热泵的管理解决方案,他认为,“通过最少的能源消耗,实现车内发热设备的正常运行和车内人员的舒适,这是最关键的热管理目的。对于纯电动汽车来说,热泵应该是大家非常认可的一种方式。”
在电动压缩机开发如何适应新能源汽车这个问题上,上海加冷松芝汽车空调公司产品工程部部长蒋溯的观点是,“从2020年之后纯电动车将占市场的15%。从空调系统发展方向来看,成本控制的系统简化、持续增高的NVH要求、温度控制精度及舒适度要求增高、高效率压缩机以降低功能、系统OCR控制。所以我们认为如何改善NVH,以及OCR,以及COP,客户是最关注的。”
在两天的会议中,还有许多专家,例如,南京奥特佳新能源科技公司副总经理易丰收、大力神铝业副总郭耿锋、西安交通大学制冷系曹锋主任、东风汽车公司技术中心室主任韩杨、惠州华阳通用电子有限公司系统主管谢华振、重庆长安汽车股份有限公司空调NVH性能开发主管赵勤、空调国际(上海)有限公司技术副总监瞿晓华、延锋伟世通电子科技(上海)有限公司技术营销经理夏振宇等都对整车热管理这个专题发表了引起广泛讨论的真知灼见。最令人惊喜的是,Siemens PLM Software派出两位技术专家高级应用工程师
康睿和技术支持工程师王韶华分别从仿真在整车热管理应用和及动力电池设计优化两个方面深入解读了热管理的设计。
会议期间,南京奥特佳新能源科技有限公司、丹佛斯自动控制管理(上海)有限公司、大力神铝业股份有限公司、Siemens PLM Software 、惠州华阳通用电子有限公司、天津格特斯检测设备有限公司、上海琴信科技有限公司、重庆欧尼斯特机电有限公司 、沈阳紫微机电设备有限公司都摆出了展现各自技术产品的展台,许多参会者通过参观展台以及与公司销售人员的交流,获得了对行业新技术、新产品的了解与认知。